[sprengle] Que tengan razones para estar cabreados, fijo que sí.
Ahora bien, que esas razones justifiquen el uso desproporcionado de la fuerza bruta que han desplegado estos días, para nada...
...exactamente igual que tampoco está justificado el uso desproporcionado de los resortes legales de que ha hecho uso el Gobierno, activando el estado de alarma (y pretendiendo prorrogarlo hasta dos meses).
Lo que deben hacer los controladores es exponer de una forma clara y didáctica la realidad diaria de su trabajo, explicar en qué consiste su día a día, justificar las cifras que dan (lo de controlar 60 aviones en una hora o los sueldos tan "bajos" que supuestamente cobran), describir cómo es la plantilla, y quien y cómo se determina quién trabaja, dónde y cuándo.
Lo digo porque la información es contradictoria (al mega-comentario que he puesto hace un rato me remito): ellos alegan mucho más trabajo y más presión que el que parece derivarse de las estadísticas, lo que hace ver que ellos exageran y mucho lo terrible de su situación. Ante esto, la opinión pública necesita más información, información más veraz, para poder formarse una opinión.
Un saludo.
A esta le sobran los cojones que les falta a los parados para hecharse a la calle
Y nosotros tenemos que pagarte, por narices, tu "latisueldo", pécora onerosa y mendaz.
Definitivamente, a esta tía se le ha ido la olla, esta no puede controlar nada porque no puede ni controlarse así misma.
Lo malo es que, encima, en vez de echarla como se merece, a lo mejor pilla una invalidez total por gilipollez post-traumática irreversible.
¿Y de dónde sale el dinero que usted cobra? Pues de los bolsillos de quienes la insultan. ¿De dónde si no iba a sacar AENA el dinero con el que paga su sueldo?
Es que es la pescadilla que se muerde la cola. Búsquese otro argumento.
Existe alguna posibilidad de que tenga razón?
Que han fastidiado a propios y ajenos es verdad.
Pero ... nadie actua por razones intrínsecas tan solo, dejémoslos explicarse, pero que se expliquen bien y sin miedo, luego ... juzguemoslos!
[arplavim] Lo que vd. dice sería cierto si la Seguridad Social implementase un sistema de capitalización. Lo que pasa es que lo que hay es un sistema contributivo, en el que las pensiones y paro de hoy se pagan con las cotizaciones de hoy.
Con lo que cada uno trabaja y cotiza no se acumula ni un mísero euro de pensión. Lo único que se hace es apuntarlo en una contabilidad por la que se supone que el día que te quedes en el paro o te jubiles, tendrás derecho a sustraer una cantidad de las cotizaciones que se estén ingresando en ese momento por parte de quienes en ese momento trabajen.
[Kerboga] No soy leguleyo, de modo que no le puedo dar una confirmación en condiciones. Lo que sí puedo aportarle es que la Ley Orgánica que regula el estado de Alarma no hace referencia ninguna al impago de la deuda:
_http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/lo4-1981.html#c2
Por otra parte, la Constitución dice, en su artículo 116, que:
"6. La declaración de los estados de alarma, de excepción y de sitio no modificará el principio de responsabilidad del Gobierno y de sus agentes reconocidos en la Constitución y en las Leyes."
_http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/constitucion.t5.html
Entiendo que si el Gobierno no ve modificado su "principio de responsabilidad", deberá seguir atendiendo sus deudas con normalidad.
Un saludo.
arplavim,
No es así.
Ahora estamos generando unos números que dentro de unos años servirán para calcular la pensión que nos corresponde. Pero sólo será pagadera si hay fondos y los fondos los estarán aportando los que estén trabajando entonces. Es decir, me reitero, ahora estamos pagando las pensiones de los actuales jubilados y a nosotros nos pagarán las pensiones los que trabajen cuando nosostros nos jubilemos. Y si no hay dinero para entonces, pues nos quedaremos sin pensiones.
Saludos.
No merece la pena ni contestarle. Ha perdido el juicio. Ella es la prueba de que ser controlador no requiere una capacidad especial. Tan sólo con tener dinero para costearte la formación, hasta una persona como ella puede ser controlador.
DES-PE-DI-DA, tú y los que habéis participado.
Y, en su caso, ENJUICIADA.
Vaya, conque ella nos paga pensiones y paro.
A lo mejor esta se cree que los demás mortales no pagamos impuestos, nos tiramos a la bartola en nuestros trabajos, disfrutamos de un mes de trabajo y once de vacaciones, o bebemos la leche y la miel que manan de las fuentes públicas de Jauja (naturalmente vedadas para los controladores, para quienes solo brota un agua que ni siquiera es potable).
Contrólese, controladora descontrolada, baje de su torre de marfil y trate de ponerse en el lugar de los demás, de hacerse cargo del daño que han causado con su absentismo laboral (y digo absentismo porque NO HA HABIDO NINGUNA HUELGA: si yo hago huelga me descuentan el sueldo, pero no me abren expediente porque es mi derecho; si me ausento de mi puesto de trabajo sin justificación, como han hecho los controladores, me abren expediente porque no tengo ese derecho).
De todos modos, veamos lo que dice la controladora. He consultado unas cuantas cosas y creo que me he hecho una composición de lugar más o menos aproximada a la realidad. Tomo Barajas como referencia, ya que es un aeropuerto con mucho movimiento (asumo que es en Barajas donde más estrés deben tener los controladores, dado el elevado tráfico).
1.- Primero, veamos cuántos controladores hay en Barajas:
He localizado un artículo en el que se indica que en Barajas trabajan (según turnos) entre 9 y 14 controladores (lo cual es insuficiente ya que la configuración de referencia indica 18 controladores por turno). Se indica que por debajo de 16 controladores se empiezan a cerrar pistas, de modo que Barajas nunca debe tener en marcha las cuatro pistas a la vez:
_http://www.cotizalia.com/en-exclusiva/programa-menos-controladores-necesarios-semana-santa.html
Para el control, y cito la wiki, Barajas tiene 3 torres de control, la principal gestionando los vuelos y las otras dos las operaciones de rodaje (parking, entradas y salidas en pista, etc):
_http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Madrid-Barajas
Supongo que lo lógico es que la mitad de los controladores se dedique a los vuelos y el resto a tierra, pero de que se haga así esta división de trabajo no tengo ninguna información.
2.- Veamos, pues, la afirmación que hace la controladora: que ella controla 60 aviones a la hora. ¿Puede ser eso cierto? Hay que consultar los datos de AENA:
_http://www.aena.es/csee/ccurl/427/464/infoGeneral_aeropuertos%202009.pdf
Según estos datos, en 2009 en Barajas se realizaron 435.187 vuelos, lo que significa 1.192 operaciones/día y 50 vuelos/hora, ya que Barajas es un aeropuerto H24 (que opera sin interrupción). Lógicamente, son cifras medias, de modo que debe haber tanto días como horas punta y valle.
Si hay entre 9 y 14 controladores, las 50 op/h quedan en 3,57 a 5,5 operaciones por hora para cada uno de los controladores. Creo que es lógico contar el doble por controlador, ya que antes hice al suposición de que la mitad del turno se ocupaba de los vuelos y la otra mitad del tráfico en tierra (o sea, entre 7 y 11 vuelos/hora por controlador, algo más en horas punta).
Este tráfico está lejos de la capacidad máxima teórica de Barajas: hay 4 pistas físicas (cada pista tiene dos códigos, según en qué sentido se enfile), indicando la wiki que se admiten no 50 sino hasta 120 operaciones/hora en total (es decir, hasta 30 operaciones/hora por pista en hora punta). Esto es, en principio, incumplible:
- primero, porque la media real es de 50 vuelos/hora, de modo que la punta tampoco se puede disparar a los 120 vuelos/hora
- segundo, porque sólo pueden alcanzarse 120 vuelos/hora con aparatos pequeños: cuanto mayor es un avión, más tiempo necesita para entrar y salir de la pista, luego a mayores aviones, más espaciados deben estar entre sí los despegues y aterrizajes que se hagan en una misma pista (creo que con grandes aviones se exigen 4 minutos de tiempo entre operaciones, lo que limita el número de operaciones por pista a 15 operaciones/hora).
- tercero, porque sin 18 controladores, Barajas no puede funcionar a pleno rendimiento.
De modo que tenemos entre 9 y 14 controladores en cada momento en lo que es el cuarto mayor aeropuerto de Europa por número de pasajeros, controladores que gestionan entre 7 y 11 vuelos por hora cada uno.
¿De dónde salen entonces los 60 aviones por hora de que habla esta mujer? Imagino que estará incluyendo no sólo los aviones que operan en Barajas sino también los que cruzan su espacio aéreo. Aun así, creo que puedo asumir que la gestión de un avión de paso, mientras se mantenga en su ruta, no debería representar ni de lejos tanta carga de trabajo como la de un avión que despega o aterriza, a los que hay que guiar también por tierra hasta las terminales y los parking (aunque recordemos que sólo la torre principal de Barajas se dedica a controlar vuelos; las otras dos controlan operaciones de rodaje).
¿Debo suponer que el resto de afirmaciones que hace la controladora tienen la misma verosimilitud que la de la carga de trabajo, en la que ella afirma una carga de trabajo muy superior a la que parece que realmente hay?
3.- Sobre las tasas (más por curiosidad que otra cosa):
Según AENA, por Barajas circulan unos 50 millones de pasajeros al año (48.437.147 en 2009). Si la cifra de "unos dos euros por pasajero" es cierta, entonces Barajas factura unos 100 millones de euros anuales en tasas.
Así, cada controlador (sumando los turnos, 14+14+9=37 controladores) "facturaría" entre 2 y 3 millones de euros en tasas aeroportuarias por los aviones que gestiona. Un sueldo bruto de 200.000 euros al año representa, pues, fácilmente el 7% a 10% de las tasas facturadas (tomo los 200.000 oficiales; si cobran mucho menos, no tienen más que hacer públicas las nóminas, ¿por qué será que no lo hacen?).
Desde luego, con la cantidad de gente que trabaja en Barajas (atención al cliente, seguridad, facturación, gestión de equipajes, mantenimiento, etc), que 37 controladores se lleven el 10% de las tasas que pagan los vuelos que gestionan es literalmente quedarse con "la parte del león". ¿En serio deben cobrar tanto? (que hablamos de más de 7 millones anuales)
4.- Por último, cito el primer artículo que enlacé, que puede arrojar luz sobre de dónde viene la sobrecarga de trabajo que sufren los controladores:
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“Vamos a estar disponibles para cubrir esos servicios, pero si no se nos permite…”, lamentaba Rafael López, portavoz de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), mayoritaria en el sector. Un controlador aéreo más aguerrido afirma que puede darse el caso de que 14 controladores estén en la Torre de Barajas trabajando “y 125 en la cafetería desayunando, sin que Aena les llame. Yo trabajaría gratis”.
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¿En serio AENA dispone de controladores pero no les llama a ocupar sus puestos? Si realmente sucede esto, sí sería grave y podría incluso considerarse mobbing por parte de la empresa. En tal caso, la responsabilidad sería del gestor y no tanto de los controladores, justamente cabreados (aunque no legitimados para la que han montado) ¿no creen?
PD: Mil disculpas por la parrafada. Simplemente quise aportar unas cuantas cifras fundamentadas y conclusiones personales a partir de las mismas.
Un saludo.