L D (EFE) Fuentes próximas a la Unión Temporal de Empresas (UTE) encargada de este sistema confirmaron que ya han concluido las obras necesarias y se han llevado a cabo todas las pruebas para presentar el proyecto al GIF con plenas garantías, tal y como se comprometió el pasado mes de marzo. Según explicó el Gobierno en su día, el sistema de señalización fue el responsable de que no se pudiera iniciar la explotación comercial de la línea el pasado marzo, tal y como estaba previsto, y de que, a raíz del problema, el entonces presidente del GIF, Juan Carlos Barrón, presentara su dimisión durante el mes anterior.
Una vez que se haya comprobado el funcionamiento de la señalización, el GIF y Renfe podrán decidir ya el inicio de la explotación comercial de la línea, según confirmó esta misma semana el ministro de Fomento, Francisco Alvarez-Cascos. De hecho, las citadas fuentes aseguraron que durante unas dos semanas se harán diferentes viajes de prueba, para que a finales de junio o principios de julio pueda estar inaugurado el corredor, si así lo creen oportuno las autoridades pertinentes. Esas mismas fuentes apuntaron que, incluso, ya se han hecho pruebas con los trenes de velocidad a lo largo de toda la línea, aunque se trata de un extremo no confirmado oficialmente.
En opinión de Alvarez Cascos, es preferible que sea Renfe "la que marque la puesta en marcha de la explotación en función del grado de perfección de los nuevos sistemas y la que establezca cuántos días de prueba son necesarios antes de pasar a la explotación comercial". Según el contrato firmado el pasado 24 de marzo entre ambas partes, la UTE formada por CSEE Transport y Cobra debían entregar al GIF el 31 de mayo todos documentos necesarios para acreditar la plena operatividad de todas las instalaciones que permitan circular por la línea de alta velocidad.
Para ello, se ha acordado utilizar el sistema de señalización que se uso para la línea Madrid-Sevilla (el llamado ASFA), en lugar del que se iba a instalar en un principio (el ERMTS), puesto que la Unión Europea aún no ha fijado las especificaciones técnicas que debe llevar este último para su unificación en toda Europa. Desde que se firmara el citado contrato y según las mismas fuentes, la UTE ha cumplido los diferentes hitos temporales que se había marcado, entre ellos, que el 5 de abril un tren circulara por el corredor del AVE en el tramo Calatayud-Plasencia de Jalón.
Además, tal y como se había comprometido, el 16 de mayo tenía terminados, validados y comprobados sobre el terreno los desvíos, las señales, los enclavamientos y los bloqueos, con lo que se probó el correcto funcionamiento de todo el sistema ASFA, así como de los circuitos de vía (los elementos usados para determinar la posición de los trenes). La tercera etapa finaliza este sábado , cuando el GIF reciba todos los documentos exigidos en el contrato que acrediten la plena operatividad de las instalaciones.
Una vez que se haya comprobado el funcionamiento de la señalización, el GIF y Renfe podrán decidir ya el inicio de la explotación comercial de la línea, según confirmó esta misma semana el ministro de Fomento, Francisco Alvarez-Cascos. De hecho, las citadas fuentes aseguraron que durante unas dos semanas se harán diferentes viajes de prueba, para que a finales de junio o principios de julio pueda estar inaugurado el corredor, si así lo creen oportuno las autoridades pertinentes. Esas mismas fuentes apuntaron que, incluso, ya se han hecho pruebas con los trenes de velocidad a lo largo de toda la línea, aunque se trata de un extremo no confirmado oficialmente.
En opinión de Alvarez Cascos, es preferible que sea Renfe "la que marque la puesta en marcha de la explotación en función del grado de perfección de los nuevos sistemas y la que establezca cuántos días de prueba son necesarios antes de pasar a la explotación comercial". Según el contrato firmado el pasado 24 de marzo entre ambas partes, la UTE formada por CSEE Transport y Cobra debían entregar al GIF el 31 de mayo todos documentos necesarios para acreditar la plena operatividad de todas las instalaciones que permitan circular por la línea de alta velocidad.
Para ello, se ha acordado utilizar el sistema de señalización que se uso para la línea Madrid-Sevilla (el llamado ASFA), en lugar del que se iba a instalar en un principio (el ERMTS), puesto que la Unión Europea aún no ha fijado las especificaciones técnicas que debe llevar este último para su unificación en toda Europa. Desde que se firmara el citado contrato y según las mismas fuentes, la UTE ha cumplido los diferentes hitos temporales que se había marcado, entre ellos, que el 5 de abril un tren circulara por el corredor del AVE en el tramo Calatayud-Plasencia de Jalón.
Además, tal y como se había comprometido, el 16 de mayo tenía terminados, validados y comprobados sobre el terreno los desvíos, las señales, los enclavamientos y los bloqueos, con lo que se probó el correcto funcionamiento de todo el sistema ASFA, así como de los circuitos de vía (los elementos usados para determinar la posición de los trenes). La tercera etapa finaliza este sábado , cuando el GIF reciba todos los documentos exigidos en el contrato que acrediten la plena operatividad de las instalaciones.