(Libertad Digital) El informe, publicado este jueves en la web de Fomento, de once páginas, señala que no hay tampoco registrada ninguna advertencia de una configuración inadecuada para el despegue y que durante todo el periodo comprendido entre la puesta en marcha de los motores y el final de la grabación de la caja negra los valores de deflexión de flaps fueron de cero grados. El análisis de los parámetros de los motores indica, según la Comisión, que los dos se comportaron correctamente durante toda la secuencia del accidente.
La única anomalía que recoge el informe tiene que ver con los llamados slats. Son unas aletas en la parte delantera de las alas, necesarias en cualquier caso para las maniobras de despegue, que se extienden por completo automáticamente para evitar que el avión entre en pérdida. La comisión indica que
- "se localizaron e identificaron los dos (2) cilindros de control de los slats, así como los elementos que actúan directamente sobre tres (3) aletas. Todos estos componentes estuvieron expuestos al fuego y presentaban evidencias que se corresponderían con una condición de slats replegados".
El Mundo publicó que este sistema conocido como autoslat había fallado dos días antes del accidente. Según este diario, el comandante que ese día pilotaba el avión, después siniestrado, informó a mantenimiento de un fallo en este sistema.
En cuanto al incidente que retrasó la salida del vuelo tras un primer intento de despegue. Dice que "la tripulación había detectado un excesivo calentamiento de la sonda de temperatura" y que comunicó a "la torre de control que tenían un problema y que debían abandonar la pista y finalmente, a las 13.33.12 horas comunicaron que retornaban a la plataforma". En concreto dice que se registró una temperatura de máxima de la sonda de 104ºC, y tras ser revisado por los mecánicos en la plataforma en "la posterior carrera de despegue previa al accidente registra una temperatura máxima de la sonda RAT de 30ºC".
Por último, señala que "la investigación continúa y se centra en obtener evidencias adicionales que permitan conocer los detalles de la configuración que presentaba el avión en el momento del accidente y del funcionamiento de sus sistemas de avisos en cabina".