L D (EFE) La caja analizada pertenece a la segunda unidad, la cual no llegó a volcar en el trascurso del accidente. La lectura se realizó una vez solventados los problemas técnicos surgidos en el proceso de transcripción de la información contenida en la misma. La empresa FGV, tras esta primera lectura, sigue analizando los datos recopilados, los cuales, al igual que hizo con los anteriores, serán transmitidos a los miembros del Comité de Seguridad en la Circulación.
Tras la primera reunión extraordinaria del Comité de Seguridad de Circulación, materializada en pasado día 4, se comunicó que "de la lectura de la caja registradora de eventos del convoy siniestrado, realizada a las 4.50 horas, del 4 de julio de 2006, se ha derivado que el tren circulaba a una velocidad de 80 Km/h en el punto del descarrilo".
Por otro lado, de ese encuentro también se informó sobre las causas del accidente. Tras los datos analizados se apuntó que "el exceso de velocidad, al que no encontramos explicación, nos hace sospechar que el maquinista del tren pudo sufrir algún tipo de inconsciencia o indisposición que impidiera su reacción".
Asimismo, se recordó que el Comité de Seguridad en la Circulación expuso que "la Línea 1 de Metrovalencia es segura" y propuso "reforzar los sistemas técnicos de seguridad de la misma, complementando los ya existentes e integrándolos en el Plan de Actuación de Línea 1".
El pasado viernes se celebró una nueva sesión del comité para ofrecer toda la información relativa a unidades, estado y revisiones, estado de la vía, transcripciones de las comunicaciones mantenidas entre el maquinista accidentado y el Puesto de Mando y las declaraciones del último maquinista que se cruzó con el accidentado ese mismo día.
Asimismo, se recordó que el Comité de Seguridad en la Circulación expuso que "la Línea 1 de Metrovalencia es segura" y propuso "reforzar los sistemas técnicos de seguridad de la misma, complementando los ya existentes e integrándolos en el Plan de Actuación de Línea 1".
El pasado viernes se celebró una nueva sesión del comité para ofrecer toda la información relativa a unidades, estado y revisiones, estado de la vía, transcripciones de las comunicaciones mantenidas entre el maquinista accidentado y el Puesto de Mando y las declaraciones del último maquinista que se cruzó con el accidentado ese mismo día.