L D (EFE) Alvarez Cascos aludió en concreto al compromiso para adjudicar las obras del Tren de Alta Velocidad (TAV) Perpiñán-Figueras antes de fin de año, a la definición de la "estructura jurídica adecuada" para el TAV Dax-Vitoria y al encargo de estudios de tráfico, viabilidad y trazado de una travesía ferroviaria por el centro de los Pirineos para el horizonte de 2020.
El ministro español, que participó en el seminario interministerial franco-español de París, insistió en la conferencia de prensa final en "la importancia de los acuerdos alcanzados", en "la trascendencia de lo acordado hoy". Mientras que, el ministro francés de Transportes, Gilles de Robien, explicó en una conferencia de prensa, al término del seminario franco-español, que había constatado "con satisfacción el avance" de los diferentes proyectos, y precisó que la licitación del TAV Perpiñán-Figueras "debería finalizar el 31 de diciembre como muy tarde".
Cuatro grupos se han presentado candidatos para la construcción de ese tramo internacional, tras romperse las negociaciones en abril pasado con el consorcio Euroferro, que estaba preseleccionado. El responsable español de Fomento contó que ambos Gobiernos han encargado al grupo de trabajo constituido "los estudios de tráfico, de trazado y de viabilidad financiera" de esta infraestructura que se proyecta para "el horizonte de 2020".
De Robien sugirió dos posibles opciones de concesión: una se haría cargo de un paso central de los Pirineos por ferrocarril, pero también por carretera, y otra para que se hiciera cargo de la línea ferroviaria del Canfranc. En ambas opciones entraría en juego la iniciativa privada para las inversiones y "podrían participar los Gobiernos regionales de Aquitania y Aragón", según el ministro español, que espera "que los acuerdos de este seminario den resultados muy pronto". En cuanto al TAV Vitoria-Dax, Alvarez Cascos destacó que "por primera vez los dos gobiernos acordamos definir la estructura jurídica adecuada" para que se decida en la próxima cumbre de ambos países, en noviembre, el tramo que se declarará internacional y la fórmula adecuada para abordar la construcción.
Ferrocarril de Canfranc
Sobre la reapertura del ferrocarril de Canfranc, los estudios técnicos realizados por cada Gobierno están a punto de concluir, así como el trabajo conjunto financiero y socioeconómico, según el cual el costo global estaría entre 500 y 600 millones de euros.
De Robiern confirmó que el Gobierno francés "mantiene sus compromisos" en materia de enlaces, aunque puntualizó que "hay que tener en cuenta la sensibilidad de las poblaciones concernidas".Así anunció que, de acuerdo con los compromisos adquiridos en la inauguración del túnel carretero del Somport a comienzos de año, la conexión entre Oloron y Pau es objeto de un estudio prioritario y acaba de recibir un informe pericial con "proposiciones concretas". La delegación francesa también aludió a los "esfuerzos acometidos en la mejora de la carretera que discurre por el valle de Aspe, en el que se concluirá próximamente el trayecto Urdos-Forges d'Abel y la continuación de la circunvalación de Urdos.
Los dos ministros recordaron su interés por la conexión entre Lérida y Toulouse por Viella, para la que se está excavando un nuevo túnel en esa última localidad, y subrayaron que mantienen la propuesta de incluir dicho eje en la red transeuropea durante la próxima revisión del esquema en 2004. En la vertiente francesa, las obras de la variante de Saint-Béat y Fos deben empezar a partir de 2004 "si la disponibilidad presupuestaria lo permite" y el empalme de la nacional 125 con la autopista A64 (que va a Toulouse) debe finalizarse el año próximo. Alvarez Cascos reiteró su apoyo a la iniciativa de Navarra y del consejo general (diputación provincial) de los Pirineos Atlánticos para una nueva conexión por carretera de dos carriles por sentido entre Pamplona y Orthez por Saint-Jean Pied de Port.
Francia llamó la atención sobre los imperativos que habrá que tener en cuenta para su buena inserción medioambiental "en un entorno especialmente sensible". Respecto al enlace Barcelona-Toulouse por Puigcerdá, los ministros instaron a sus servicios a avanzar en los estudios para conectar las carreteras que llegan por ambos países a la frontera y a realizar "en breve" una variante de Bourg Madame para los enlaces este-oeste que tomen parcialmente la carretera neutra de Llivia.
El ministro español, que participó en el seminario interministerial franco-español de París, insistió en la conferencia de prensa final en "la importancia de los acuerdos alcanzados", en "la trascendencia de lo acordado hoy". Mientras que, el ministro francés de Transportes, Gilles de Robien, explicó en una conferencia de prensa, al término del seminario franco-español, que había constatado "con satisfacción el avance" de los diferentes proyectos, y precisó que la licitación del TAV Perpiñán-Figueras "debería finalizar el 31 de diciembre como muy tarde".
Cuatro grupos se han presentado candidatos para la construcción de ese tramo internacional, tras romperse las negociaciones en abril pasado con el consorcio Euroferro, que estaba preseleccionado. El responsable español de Fomento contó que ambos Gobiernos han encargado al grupo de trabajo constituido "los estudios de tráfico, de trazado y de viabilidad financiera" de esta infraestructura que se proyecta para "el horizonte de 2020".
De Robien sugirió dos posibles opciones de concesión: una se haría cargo de un paso central de los Pirineos por ferrocarril, pero también por carretera, y otra para que se hiciera cargo de la línea ferroviaria del Canfranc. En ambas opciones entraría en juego la iniciativa privada para las inversiones y "podrían participar los Gobiernos regionales de Aquitania y Aragón", según el ministro español, que espera "que los acuerdos de este seminario den resultados muy pronto". En cuanto al TAV Vitoria-Dax, Alvarez Cascos destacó que "por primera vez los dos gobiernos acordamos definir la estructura jurídica adecuada" para que se decida en la próxima cumbre de ambos países, en noviembre, el tramo que se declarará internacional y la fórmula adecuada para abordar la construcción.
Ferrocarril de Canfranc
Sobre la reapertura del ferrocarril de Canfranc, los estudios técnicos realizados por cada Gobierno están a punto de concluir, así como el trabajo conjunto financiero y socioeconómico, según el cual el costo global estaría entre 500 y 600 millones de euros.
De Robiern confirmó que el Gobierno francés "mantiene sus compromisos" en materia de enlaces, aunque puntualizó que "hay que tener en cuenta la sensibilidad de las poblaciones concernidas".Así anunció que, de acuerdo con los compromisos adquiridos en la inauguración del túnel carretero del Somport a comienzos de año, la conexión entre Oloron y Pau es objeto de un estudio prioritario y acaba de recibir un informe pericial con "proposiciones concretas". La delegación francesa también aludió a los "esfuerzos acometidos en la mejora de la carretera que discurre por el valle de Aspe, en el que se concluirá próximamente el trayecto Urdos-Forges d'Abel y la continuación de la circunvalación de Urdos.
Los dos ministros recordaron su interés por la conexión entre Lérida y Toulouse por Viella, para la que se está excavando un nuevo túnel en esa última localidad, y subrayaron que mantienen la propuesta de incluir dicho eje en la red transeuropea durante la próxima revisión del esquema en 2004. En la vertiente francesa, las obras de la variante de Saint-Béat y Fos deben empezar a partir de 2004 "si la disponibilidad presupuestaria lo permite" y el empalme de la nacional 125 con la autopista A64 (que va a Toulouse) debe finalizarse el año próximo. Alvarez Cascos reiteró su apoyo a la iniciativa de Navarra y del consejo general (diputación provincial) de los Pirineos Atlánticos para una nueva conexión por carretera de dos carriles por sentido entre Pamplona y Orthez por Saint-Jean Pied de Port.
Francia llamó la atención sobre los imperativos que habrá que tener en cuenta para su buena inserción medioambiental "en un entorno especialmente sensible". Respecto al enlace Barcelona-Toulouse por Puigcerdá, los ministros instaron a sus servicios a avanzar en los estudios para conectar las carreteras que llegan por ambos países a la frontera y a realizar "en breve" una variante de Bourg Madame para los enlaces este-oeste que tomen parcialmente la carretera neutra de Llivia.