L D (EFE) El informe, que tenía que entregarse antes de las 12 de la noche del sábado, habría sido presentado por la Unión Temporal de Empresas (UTE) -formada por CSEE Transpot y Cobra- de acuerdo con el contrato firmado el pasado 24 de marzo con la administración. En su día el Gobierno informó de que el sistema de señalización había sido el responsable de que no se pudiera iniciar la explotación comercial de la línea el pasado marzo, tal como estaba previsto, y esto hizo que el anterior presidente del GIF, Juan Carlos Barrón, presentara su dimisión.
Fuentes próximas a la UTE informaron el pasado viernes de que han concluido ya todas las obras y han realizado las pruebas del sistema que permitirán que en junio o julio se abra el corredor, si así lo decide la administración. Para ello, se utiliza el sistema de señalización que se usó para la línea Madrid-Sevilla (el llamado ASFA), en lugar del que se iba a instalar en un principio (el ERMTS), puesto que la Unión Europea aún no ha fijado las especificaciones técnicas que debe llevar este último para su unificación en toda Europa.
Desde que se firmara el contrato de marzo en la administración y la UTE, este grupo ha cumplido los diferentes hitos temporales que se había marcado, entre ellos, que el 5 de abril un tren circulara por el corredor del AVE en el tramo Calatayud-Plasencia de Jalón, según informaron las mismas fuentes de la UTE. Añadieron que tal y como se habían comprometido, el 16 de mayo tenían terminados, validados y comprobados sobre el terreno los desvíos, las señales, los enclavamientos y los bloqueos, con lo que se probó el correcto funcionamiento de todo el sistema ASFA, así como de los circuitos de vía (los elementos usados para determinar la posición de los trenes).
Fuentes próximas a la UTE informaron el pasado viernes de que han concluido ya todas las obras y han realizado las pruebas del sistema que permitirán que en junio o julio se abra el corredor, si así lo decide la administración. Para ello, se utiliza el sistema de señalización que se usó para la línea Madrid-Sevilla (el llamado ASFA), en lugar del que se iba a instalar en un principio (el ERMTS), puesto que la Unión Europea aún no ha fijado las especificaciones técnicas que debe llevar este último para su unificación en toda Europa.
Desde que se firmara el contrato de marzo en la administración y la UTE, este grupo ha cumplido los diferentes hitos temporales que se había marcado, entre ellos, que el 5 de abril un tren circulara por el corredor del AVE en el tramo Calatayud-Plasencia de Jalón, según informaron las mismas fuentes de la UTE. Añadieron que tal y como se habían comprometido, el 16 de mayo tenían terminados, validados y comprobados sobre el terreno los desvíos, las señales, los enclavamientos y los bloqueos, con lo que se probó el correcto funcionamiento de todo el sistema ASFA, así como de los circuitos de vía (los elementos usados para determinar la posición de los trenes).