El "acuerdo de mínimos" de la UE sobre barcos basura coincide con lo que votó el PSOE en 2003

(Libertad Digital)  Los ministros de Transporte de la UE llegaron este viernes a un acuerdo que señala que los Estados "tendrán que tomar todas las medidas necesarias que aseguren que las infracciones -por vertidos accidentales o voluntarios- sean castigadas con medidas efectivas, proporcionadas y disuasorias", que podrían incluir sanciones penales. Según informa Efe , Alvarez explicó en rueda de prensa tras la reunión del Consejo, en Luxemburgo, que dadas las diferentes posiciones de los Estados miembros, se ha aprobado el mejor texto posible, pero agregó que habrá que "seguir avanzando en ese sentido".

Un acuerdo "de mínimos"

El acuerdo, que no consiguió el apoyo unánime de los 25 y que ahora deberá ser aprobado por el Parlamento Europeo, contempla la posibilidad de acusar de negligencia a toda la cadena de mando del barco en caso de que se produzca un vertido contaminante, ya sea por accidente o por limpieza de sentinas y tanques. Todos los implicados podrán ser acusados de negligencia en las aguas territoriales, mientras que en la zona económica exclusiva -de 12 a 200 millas- habrá una excepción para los capitanes y armadores, que sólo podrán ser imputados si se demuestra que han realizado la contaminación sabiendo las consecuencias que tendría.

La ministra explicó que hubo un grupo de países -España, Francia, Portugal o Italia- que habrían querido ir más lejos en los términos de la directiva, pero destacó la importancia de que se pueda actuar conjuntamente a nivel europeo para luchar contra la contaminación marina. Además destacó que en el ámbito de las aguas territoriales se refuerzan las actuaciones posibles, ya que se podrá detener el barco cuando se le descubra contaminando y llevarle a puerto.

La ministra apoyó, sin embargo, las declaraciones de la comisaria europea de Energía, Loyola de Palacio, que señaló durante el debate que probablemente haya que revisar el acuerdo en un plazo no muy largo dada la debilidad del texto final.  Alvarez afirmó que hubiera deseado "un texto más ambicioso que estableciera la responsabilidad por negligencia del armador y del capitán en la zona económica exclusiva -de 20 a 120 millas y sobre las cuales los países tienen cierta jurisdicción-"