(Libertad Digital) La última hora de los informes científicos sobre qué hacer con el carburante de los tanques del petrolero hundido es, según el Comité Científico, integrado en su mayor parte por técnicos del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, que las prioridades actuales de su trabajo se centran en evaluar y sugerir medidas “para anular, o en su defecto disminuir, el flujo de fuel desde el pecio y para, con la mayor prontitud posible, extraer” del mismo el combustible. El Comité fue creado el pasado lunes y está presidido por el vicepresidente de Investigación Científica y Técnica del CSIC, Emilio Lora Tamayo.
Unas horas antes, el presidente de este organismo no opinaba lo mismo. En rueda de prensa, Rolf Tarrach, dijo que la solución más “fácil, sencilla y viable” es taponar las grietas del “Prestige” y dar tiempo, entre dos semanas y dos meses, para que el fuel se enfríe y se vuelva viscoso, frente a otras opciones como bombardear el buque o succionar el fuel de sus tanques.
El informe del Comité Científico
El informe del Comité Científico detalla que se han contabilizado un total de catorce fugas entre grietas y aberturas, nueve en la proa y cinco en la popa, y todas ellas en la zona de cubierta y no en los costados. Añade que el tanque central de la parte por la que rompió el buque y sus dos tanques laterales -éstos dos últimos debían estar vacíos de fuel- han quedado destruidos en el hundimiento, mientras que el tanque central de proa no presenta señales de colapso y el tanque lateral estribor de popa ha perdido parte de su estructura, vaciándose por completo.
En el documento se puntualiza que la proa reposa en una zona bastante llana a 3.820 metros de profundidad y se encuentra a unas dos millas de la popa, que está asentada en la base de un talud del banco de Galicia, a 3.545 metros de profundidad y "aparentemente" retenida por un afloramiento rocoso que tiene aspecto de arenisca compacta. Agrega que las condiciones de la estructura "parecen estabilizadas, de lo que se deduce que no cabe esperar cambios inmediatos, de no mediar agentes externos que los propicien".
El documento indica que cálculos teóricos preliminares, sin seguridad en los datos de partida y suponiendo que la carga estuviera a la temperatura ambiente en el momento del hundimiento, "permiten estimar en 2-3 meses el tiempo necesario para que la temperatura del fuel de los tanques sea homogénea y llegue a 2,6 grados centígrados, si los tanques estuvieran llenos".
En esto sí coincide el informe con la opinión de Tarrach, que considera que cuando la temperatura de los tanques esté a 10 o 15 grados dejará de fluir, aun en el caso de que no se taponarán las grietas. Hace unos días, la Comisión Científica, en la que el CSIC tiene una destacada presencia, vaticinó que el fuel podía seguir saliendo durante meses e incluso años, según las primeras observaciones realizadas.
El "Nautile" tapa una grieta
El batíscafo “Nautile”, contratado por el Estado primero para observar la situación del “Prestige” y ahora para seguir con las mediciones y experimentar métodos para evitar que siga manando fuel oil, ha conseguido taponar con éxito una de las grietas del petrolero hundido.
En su segunda campaña, iniciada hace dos días, el batíscafo “Nautile” tiene como misión encomendada la observación y medición del fuel oil que sigue saliendo del “Prestige”. Pero, además, la comisión científica formada por el Gobieno hace apenas una semana encargó a la tripulación del sumergible que intentara taponar una de las grietas para observar qué ocurría. Según ha informado el vicepresidente, Mariano Rajoy, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de este viernes, el batíscafo ha conseguido taponar una de las grietas y ha comprobado que dicho procedimiento es, de momento, suficiente para impedir que siga saliendo fuel.
No obstante, el éxito hay que valorarlo con prudencia, según Rajoy, porque apenas se trata de un pequeño avance en la lucha contra la contaminación que sigue provocando el “Prestige”. Según ha informado Rajoy, el “Nautile” también ha comprobado la temperatura del fuel que sigue saliendo de las bodegas del petrolero hundido. Según los datos facilitados por el vicepresidente, el fuel sale a diez grados, mientras que el agua en el fondo marino está a unos dos grados, por lo que el comité científico cree que el fuel oil, posiblemente, siga enfriándose en los próximos días y, con ello, vaya haciéndose más espeso. No obstante, Rajoy no quiso afirmar que pueda llegar a solidificarse, sino sólo que el fuel se irá haciendo más viscoso.
Unas horas antes, el presidente de este organismo no opinaba lo mismo. En rueda de prensa, Rolf Tarrach, dijo que la solución más “fácil, sencilla y viable” es taponar las grietas del “Prestige” y dar tiempo, entre dos semanas y dos meses, para que el fuel se enfríe y se vuelva viscoso, frente a otras opciones como bombardear el buque o succionar el fuel de sus tanques.
El informe del Comité Científico
El informe del Comité Científico detalla que se han contabilizado un total de catorce fugas entre grietas y aberturas, nueve en la proa y cinco en la popa, y todas ellas en la zona de cubierta y no en los costados. Añade que el tanque central de la parte por la que rompió el buque y sus dos tanques laterales -éstos dos últimos debían estar vacíos de fuel- han quedado destruidos en el hundimiento, mientras que el tanque central de proa no presenta señales de colapso y el tanque lateral estribor de popa ha perdido parte de su estructura, vaciándose por completo.
En el documento se puntualiza que la proa reposa en una zona bastante llana a 3.820 metros de profundidad y se encuentra a unas dos millas de la popa, que está asentada en la base de un talud del banco de Galicia, a 3.545 metros de profundidad y "aparentemente" retenida por un afloramiento rocoso que tiene aspecto de arenisca compacta. Agrega que las condiciones de la estructura "parecen estabilizadas, de lo que se deduce que no cabe esperar cambios inmediatos, de no mediar agentes externos que los propicien".
El documento indica que cálculos teóricos preliminares, sin seguridad en los datos de partida y suponiendo que la carga estuviera a la temperatura ambiente en el momento del hundimiento, "permiten estimar en 2-3 meses el tiempo necesario para que la temperatura del fuel de los tanques sea homogénea y llegue a 2,6 grados centígrados, si los tanques estuvieran llenos".
En esto sí coincide el informe con la opinión de Tarrach, que considera que cuando la temperatura de los tanques esté a 10 o 15 grados dejará de fluir, aun en el caso de que no se taponarán las grietas. Hace unos días, la Comisión Científica, en la que el CSIC tiene una destacada presencia, vaticinó que el fuel podía seguir saliendo durante meses e incluso años, según las primeras observaciones realizadas.
El "Nautile" tapa una grieta
El batíscafo “Nautile”, contratado por el Estado primero para observar la situación del “Prestige” y ahora para seguir con las mediciones y experimentar métodos para evitar que siga manando fuel oil, ha conseguido taponar con éxito una de las grietas del petrolero hundido.
En su segunda campaña, iniciada hace dos días, el batíscafo “Nautile” tiene como misión encomendada la observación y medición del fuel oil que sigue saliendo del “Prestige”. Pero, además, la comisión científica formada por el Gobieno hace apenas una semana encargó a la tripulación del sumergible que intentara taponar una de las grietas para observar qué ocurría. Según ha informado el vicepresidente, Mariano Rajoy, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de este viernes, el batíscafo ha conseguido taponar una de las grietas y ha comprobado que dicho procedimiento es, de momento, suficiente para impedir que siga saliendo fuel.
No obstante, el éxito hay que valorarlo con prudencia, según Rajoy, porque apenas se trata de un pequeño avance en la lucha contra la contaminación que sigue provocando el “Prestige”. Según ha informado Rajoy, el “Nautile” también ha comprobado la temperatura del fuel que sigue saliendo de las bodegas del petrolero hundido. Según los datos facilitados por el vicepresidente, el fuel sale a diez grados, mientras que el agua en el fondo marino está a unos dos grados, por lo que el comité científico cree que el fuel oil, posiblemente, siga enfriándose en los próximos días y, con ello, vaya haciéndose más espeso. No obstante, Rajoy no quiso afirmar que pueda llegar a solidificarse, sino sólo que el fuel se irá haciendo más viscoso.