Si se encuentran las "cajas negras" casi con seguridad se podría saber lo que ha pasado. Estas "cajas negras" que no son negras sino naranjas, están constituidas por dos elementos: El Flight recorder, que graba todos los parámetros de vuelo, fallos, velocidad, altura, parámetros de los motores, trayectoria del avión etc. y el Voice recorder, que graba todas las conversaciones en cabina, lo que hablaron los pilotos entre ellos, lo que comentaban, o lo que transmitieron a los controles.
Va a ser muy difícil encontrarlas. Estarán en el fondo del océano, a miles de metros de profundidad. Emiten una señal durante 30 días, pero esa señal está muy amortiguada por el agua. Buscar en una zona de muchos Km cuadrados y dar con ellas es casi como buscar una aguja en un pajar.
Bueno, lo que cuenta Pilot, tiene lógica. Imagino que ese encadenamiento de sucesos es en extremo infrecuente ¿o no? ¿Descarta eso el atentado? ¿En qué medida las cajas negras, si se encontraran, darían datos de lo que sucedió?
Bueno, lo que cuenta Pilot, tiene lógica. Imagino que ese encadenamiento de sucesos es en extremo infrecuente ¿o no? ¿Descarta eso el atentado? ¿En qué medida las cajas negras, si se encontraran, darían datos de lo que sucedió?
Pues mi teoría, y es solo mi teoría, y no pretendo tener razón, es que por alguna razón desconocida, el avión se metió en una zona tormentosa con fuerte actividad. Por un rayo o algo parecido, tuvo un fallo eléctrico, debió perder las "barras principales de energía eléctrica" eso no tiene demasiada importancia en situaciones normales, pero eso arrastra a que se queda sin energía para el radar, se quedan "ciegos" sin saber en dónde están de verdad las tormentas. Pierde alguno de los PRIM (computadoras primarias de vuelo) y SEC (Computadores secundarios de vuelo) Ello hace que pierda los pilotos automáticos, también arrastra a que pierde los ADR (Air Data Computers) que dan las señales de velocidad, altura, presión etc a los computadores de vuelo. En esas condiciones no es nada fácil manejar el avión, hay que hacerlo "a mano" y a esa altura, casi sin instrumentos, con el control de potencia (Autothrust) Perdido, y sometido a fuertes turbulencias, es posible que entre en una posición anormal, el avión se meta en ángulos de viraje extremos, o se quede sin velocidad que lleve a una situación desbocada, que lo pilotos no pueden sacar. Sobrepasada la envolvente de vuelo, es decir las velocidades máximas, o mínimas, velocidad de pérdida, el avión en su caída se ve sometido a tales fuerzas que se desintegra en el aire.
¿Un rayo puede hacer eso? Pues generalmente a todos nos han caído multitud de rayos y apenas generan daños, el fuselaje metálico hace de "caja de faraday" conduciendo la corriente por la superficie sin afectar a su interior. Pero si cae en el radome, la parte redonda en el morro que cubre la entena de radar y rompe ésta, puede destrozar la antena de radar y las sondas que dan señales a los sensores de los ADR (Air Data Computer) en ese caso el avión, "ya no sabe" cual es su velocidad, ni su altura, ni ningunos de los datos de aire.
Todo eso unido a ser de noche, fuertes turbulencias, el avión volando cerca de su "techo máximo" para evitar los Cumulonimbos, como siempre una acumulación de circunstancias que abogan a esta tragedia.
Lo único que sabemos es que en el espacio de escasos minutos, el avión transmite por el ACARS esta secuencia: 1ª Salta el A/P (Piloto automático).2ª entra en ley alternativa (Degradación de los mandos de vuelo) 3º Pierde los ADR (Air Data Computer) 4º Pierde parte de los IR (Inertial Reference) Los sistemas que dan la "posición del avión en el espacio.5ª pierde parte de la señal de los PFD (Primary Flight Display) Las "pantallas que dan información de posición al piloto".6ª Pierde el ISIS (sistema de emergencia de la posición del avión) Lo último que retransmite es que se pierde la presión de la cabina, eso debería ser porque el fuselaje del avión se estaba ya destrozando
Si mal no recuerdo, cuando se mete uno en un cumulonimbo y le fallan los sistemas inerciales (horizonte artificial, inclinometro, etc), o la información de los mismos por un fallo eléctrico o lo que sea, el aparato siempre suele entrar en perdida, (mas si por averia electrica pierdes la información del anemómetro) y salir de la nube en barrena, plana o de la otra. ¿Hay posibilidad de recuperar un airbus de una barrena de forma manual, y de noche Entre la base del cumulonimbo y el mar?
Leído lo leído o fue un golpe de viento o algo pasó en el sistema eléctrico del avión. ¿Quizá un flujo desconocido de electromagnetismo avasallador sobre el aparato como el viento del que hablo?
Éste es un ejemplo más del desastroso funcionamiento de la Policía zapaterista, que deja escapar a los delincuentes, se le extravían cientos de kilos de cocaína, y detiene a los inocentes. El Estado de Derecho queda reducido a cero zapatero. Hay que echar a esta gentuza por la fuerza de las urnas. Bastante ruina han traído ya a España.
Perlas del s.XXI: Los aviones se desintegran el aire como las cartas de Mortadelo y Filemón, los fetos no son seres humanos, en los trenes del 11 M estalló Goma 2 eco, los terroristas son gentes de paz...
¿Y cuáles son esas teorías de lo que pudo pasar Pilot?. Nos gustaría que, como profesional, nos aclarase qué piensa usted que pudo pasar.
catlo, no se puede saber nada, pues no se han encontrado las "cajas negras" ni desgraciadamente parece que se encontrarán.
He hecho ese vuelo cientos de veces, y normalmente nos recogían casi a la misma hora en el hotel a las dos tripulaciones (Hotel Sofitel Copacabana) pues las tripulaciones de ambas compañías Air France e Iberia, estábamos alojadas en él.
Normalmente la hora de despegue era casi semejante, e íbamos los dos aviones casi juntos.
Cuando llegas al Frente Intertropical, cada uno "se busca la vida" para pasar la barrera de tormentas. Cuanto más alto vayas, más fácil tienes el poder evitar las tormentas. No todos los días el Frente Intertropical o Convergencia Intertropical ITC está muy activo. A veces hay muchos huecos entre la parte superior de las nubes para pasar y otras incluso se quedan por debajo de tu avión. Lo normal es que tengas que hacer varias desviaciones, hasta que dejas esa barrera atrás.
No sé por qué el Air France se metió por la parte peor. ¿Fallo del radar? ¿Problemas en el avión? Por la secuencia de eventos que retransmitió el ACARS (ARINC Communication Addressing and Reporting System) que es un sistema que va trasmitiendo los fallos del avión en tiempo real, tanto a la Compañía (Air France) como a la fábrica (Toulouse) parece como si hubiera dado contra una nube de gran desarrollo, lo cual le provoca múltiples fallos, es posible que incluso el avión se pusiese "patas arriba" y al final se debe destrozar en el aire.
Todos los días se atraviesa esa zona, pues los vuelos a Río, Sao Paulo, Buenos Aires, Montevideo etc, tienen que pasar a través del Frente Intertropical, y además de la molestia de la turbulencia, no hay mucho más. Como siempre un accidente es una acumulación de causas. No sabemos que pudo ocurrir al final, y todo son especulaciones. Yo también tengo mis teorías, pero no certezas de lo que pudo pasar, como las tienen otros muchos profesionales.