Las 25 estaciones de tren más bonitas del mundo
Con la llegada del ferrocarril y la necesidad de grandes infraestructuras para acogerlo las estaciones de tren se convirtieron en las catedrales de la modernidad: grandes edificios que llegaban a parecer templos consagrados al progreso y que también coincidieron con la llegada a la arquitectura de nuevo materiales como el hierro que permitían nuevas y monumentales soluciones arquitectónicas que llenaron el S XIX europeo de bellísimas estaciones. Desde entonces, aunque quizá ya no con tanta intensidad, las estaciones siguen siendo grandes proyectos que forman parte de la cara más visible de las ciudades y que, por tanto, han visto y ven el trabajo de los mejores arquitectos del mundo.
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Amberes-Central
Como pueden ver en la imagen el hall de entrada es, seguramente, uno de los más espectaculares del mundo. Además, la estación cuenta -como casi todas las de la época- con una gran bóveda de hierro que cubre los andenes y que fue obra de Clement van Bogaert, un diseñador del que curiosamente es muy difícil encontrar más referencias
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Amberes-Central
Considerada la más hermosa estación de Bélgica, la gran terminal de Amberes es un ejemplo perfecto de las grandes y lujosas estaciones europeas de finales de siglo XIX, principios del XX, de hecho se construyó entre 1895 y 1905. El edificio de entrada en piedra y con una gran cúpula sobre la sala de espera fue diseñado por Luis Delacenserie
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Amsterdam Centraal
La estación central de Ámsterdam es uno de los edificios más conocidos de la capital holandesa y no es de extrañar ya que se trata de una obra espectacular. El arquitecto fue Pierre Cuypers, responsable también del no menos impresionante Rijksmuseum en la misma ciudad. En la imagen, un detalle de la fachada
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Amsterdaam Centraal
Como el Rijksmuseum el estilo arquitectónico de la estación es un bastante personal neogótico-renacentista -por llamarle de alguna forma- que le da al edificio un aire bastante indeterminado en el tiempo, se inauguró en 1886 pero para el que no conozca a Cuypers puede no ser fácil ubicarla en una época concreta
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Estación de Atocha, Madrid
Nuestra estación de Atocha es una habitual de las listas de estaciones más bellas del mundo, y no es de extrañar: la mezcla de ladrillos rojos y blancos y hierro resulta especialmente armoniosa y la construcción resulta, aún hoy, ciertamente espectacular con su nave central -en la que antiguamente estaban los andenes- de 48 metros de luz -la anchura entre los apoyos de la bóveda-, una distancia más grande que la de la mayoría de estaciones europeas
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Estación de Atocha, Madrid
Con la llegada de la Alta Velocidad a España a principios de los años 90 la estación de Atocha resultaba incapaz de absorver el nuevo tráfico, por lo que se realizan dos estaciones completamente nuevas -una para larga distancia y otra para cercanías- y el espacio de la vieja estación se convierte en un jardín tropical en el que, eso sí, aún se agrupan numerosos servicios a los viajeros
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Berlin Hauptbahnhof
La estación central de Berlín ha sido uno de los últimos grandes desarrollos necesarios tras la reunificación de las dos grandes ciudades independientes que eran Berlín Este y Oeste. Se inauguró en 2006 justo para la celebración del Mundial de Fútbol pero el proyecto había empezado mucho antes, en 1995. El plan fue obra d ela firma de arquitectura Gerkan, Marg and Partners
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Berlin Hauptbahnhof
El proyecto fue muy polémico y se tuvo que someter algunos recortes por problemas presupuestarios, pero aún así el resultado final es espectacular y ha supuesto algunos avances notables en ingeniería y un espectacular proceso de construcción
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Chhatrapati Shivaji Terminus, Bombay
La estación de Chhatrapati Shivaji es considerada Patrimonio de la Humanidad, lo que nos da una primera idea de su importancia arquitectónica. El edificio se construyó entre 1878 y 1888 bajo las órdenes del arquitecto Frederick William Stevens que creó una acertada mezcla del neogótico victoriano en boga en la Gran Bretaña de esa época -en este caso con una clara inspiración italiana-, pero con una evidente influencia de la arquitectura palaciega india y con el trabajo de miles de artesanos indios que dejaron una huella clara
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Chhatrapati Shivaji Terminus, Bombay
El proyecto de Frederick William Stevens no sólo destacó por su estilo arquitectónico sino porque se aplicaban soluciones constructivas muy avanzadas para poder absorber y gestionar la gran cantidad de viajeros que pasan por ella, en la actualidad hasta tres millones por día. La estación fue uno de los objetivos de los atentados terroristas en noviembre de 2008, en los que fueron asesinadas 173 personas
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Gare de Lyon, París
Una de las muchas estaciones de tren que llegó a tener la capital de Francia -y no es la única de la lista- la Gare de Lyon es la más concurrida de las terminales ferroviarias de todo el país y es conocida, sobre todo, por su característica torre con reloj.
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Gare de Lyon, París
La estación es otro ejemplo clásico de la arquitectura ferroviaria del cambio de siglo, de hecho estaba pensada para la Exposición Universal de 1900, aunque no logró terminarse hasta 1902. De nuevo vemos la división del trabajo de muchos de estos edificios: la parte delantera es obra del arquitecto Marius Toudoire, mientras que la gran estructura metálica sobre los andenes -en la imagen- fue encargada a un equipo de ingenieros
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Gare du Nord, París
Terminada en 1865, es una de las primeras grandes estaciones europeas. El edificio fue obra de Jacques Hittorff que utilizó la estructura de hierro fundido de muchos estos edificios cubierta después por una fachada con un aire neoclásico
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Gare du Nord, París
El proyecto era tan grande para la época que sólo una fundición escocesa era capaz de hacer las columnas de un tamaño suficiente. Además, la estación se caracteriza por algunos elementos decorativos como las estatuas de la fachada que representaban las distintas ciudades a las que tenía líneas la compañía
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Grand Central Terminal, Nueva York
La estación más conocida de Nueva York es una obra de principios del S XX, cuyo diseño fue obra de dos grandes firmas de arquitectos de la época. Cuando se puso en marcha en 1913 era la estación más grande del mundo tanto por tamaño como por número de vías, nada más y nada menos que 36
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Grand Central Terminal, Nueva York
Grand Central es uno de los edificios más reconocidos del estilo Beaux Arts y significó también un cambio en la idea de lo que debía ser una estación, concibiéndola no sólo como un lugar de paso sino también un espacio de servicios: tenía restaurantes, barbería, vestidores... Su vestíbulo central es uno de los lugares más hermosos de Nueva York, con una espectacular bóveda. Hablando de bóvedas, las del Oyster Bar en la propia estación tiene firma española: la del arquitecto valenciano Rafael Guastavino
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Haydarpasa Terminal, Estambul
Haydarpasa tiene algo de la típica obra de un imperio para "modernizar" el páis: se construyó en 1871 para que Estambul tuviese su primera línea de tren, sin embargo aunque sí había trenes la primera línea de pasajeros regulares no llegó hasta 1890. La estación, que lleva varios años de obras, es un hermoso edificio pero destaca sobre todo por su ubicación, justo en la orilla del Bósforo
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Haydarpasa Terminal, Estambul
El interior del edificio tiene una curiosa e interesante mezcla de arquitectura en la que elementos más orientalizantes se encuentran con una decoración y un diseño que nos recuerda a algunas de las mezquitas clásicas de la ciudad
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Helsinki Central
Con el movimiento independentista de Finlandia a principios del S XX -el país no logró separarse definitivamente de Rusia hasta 1917- un estilo arquitectónico propio muy interesante estaba triunfando en el país y fue el que se eligió para la flamente estación de tren de Helsinki, según un proyecto de Eliel Saarinen. El diseño se terminó en 1909, pero la construcción se prolongó hasta más allá de la independencia: fue inaugurada en 1919
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Helsinki Central
El interior de la estación de Helsinki es espectacular: grandes espacios llenos de luz y con una sensación de amplitud pese al ajetreo constante de visitantes. Los detalles y la decoración de las paredes, por su parte, son perfectos ejemplos de ese original y muy propio estilo nacionalista finlandés
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Estación de Kanazawa
Inaugurada en 2005, la estación de Kanazawa -una ciudad de menos de medio millón de habitantes en el centro de Japón, destaca por su arquitectura moderna pero que incluye también elementos y materiales tradicionales como la madera
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Estación de Kanazawa
La estación está cubierta con una espectacular cúpula de hierro y cristal, pero su elemento distintivo es la gran estructura de madera en la entrada, la puerta Tzumini, que es como un arco Torii de los que se encuentran a la entrada de los templos japones, y al mismo tiempo recuerda la forma de unos tambores tradicionales japoneses
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Estación Kazansky, Moscú
Kazansky era la puerta de salida de Moscú a la ciudad de Kazán -y a otras regiones del este de Rusia- y la torre de su fachada hace referencia a las típicas de aquella ciudad. Su construcción se inició a principios del siglo XX pero no se terminó hasta casi la Segunda Guerra Mundial
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Estación Kazansky, Moscú
El edificio es obra de un grupo de arquitectos que lideraba el conocido Alekséi Shchúsev
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Estación de Kuala Lumpur
Construida a principios de siglo en un estilo aparentemente imposible pero que lograba unir influencias musulmanas, mogolas, hindúes... de una forma sorprendentemente armoniosa que en esa época fue bastante común e Indonesia, India y otras colonias. La estación ya no es tan importante pues parte de su tráfico ha sido desviado a otras terminales pero el edificio sigue siendo una de las atracciones de la ciudad
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Estación de Maputo
Es muy habitual atribuir la estación de tren de la capital de Mozambique a Eiffel, pero lo cierto es que se trata de un edificio de los arquitectos portugueses Alfredo Augusto Lisboa de Lima, Mario Veiga y Ferreira da Costa. Se trata de un edificio grandioso y lujoso, con columnas de mármol y un estilo beaux arts que entonces también tenía éxito en Portugal, como se puede ver en la Estación de Sao Bento de Oporto
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Estación de Maputo
Además de su uso como estación de tren tiene también una intensa vida como espacio para actos de todo tipo que se celebren en la ciudad, desde desfiles de moda hasta eventos culturales
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Milano Centrale, Milán
La estación central de Milán es un caso peculiar ya que fue el retraso del proyecto lo que sirvió para hacerlo más grandioso: casi paralizado durante la I Guerra Mundial, la llegada de Mussolinni al poder hizo que se ampliase y fuese mucho más espectacular que el proyecto inicial del arquitecto Ulisse Stacchini
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Milano Centrale, Milán
Entre las mejoras que se incluyeron por las exigencias de Mussolinni está la espectacular cubierta metálica de los andenes, con más de 340 metros de longitud y cubriendo un área de más de 65.000 metros cuadrados que fue obra de Alberto Fava.
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Estación del Norte, Valencia
Construída a principios del siglo XX -fue inaugurada en 1917- es una terminal en la que llama la atención tanto por sus dimensiones como su estilo modernista. Su arquitecto fue Demetrio Ribes -que ya había participado en la Estación de Príncipe Pío en Madrid- mientras que espectacular cubierta -de casi 25 metros de altura y 45 de luz- fue obra de Enrique Grasset
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Estación del Norte, Valencia
Lo más llamativo de la Estación del Norte es, sin embargo, su bellísimo vestíbulo en el que la arquitectura se vuelve descaradamente modernistas. Azulejos, una rica decoración y un estilo muy valenciano en muchos de los detalles, con motivos relativos a la ciudad y la región. En conjunto, es un edificio que tiene una virtud aún más importante que la monumentalidad -y monumental es-: ser capaz de representar a toda una ciudad
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Rotterdam Centraal Station
Si hay una ciudad europea que de cabida a la más moderna arquitectura esa ha sido y es Rotterdam, una decisión tomada tras la devastación de la II Guerra Mundial pero que ha hecho que la urbe se encuentre en contínua renovación. Uno de los últimos ejemplos ha sido la espectacular estación de tren, inaugurada en 2014 y obra de equipo creado ad hoc por varias compañías importantes de arquitectos
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Rotterdam Centraal Station
El proyecto de la estación crea un gigantesco espacio para que transiten por él los miles de viajeros que cada día usan la estación. Además, el espectacular edificio se abre a una nueva plaza creando un espacio en la ciudad y dirige a los visitantes hacia el centro de la urbe con el gran "pico" que sobresale de su fachada
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Saint Pancras, Londres
Saint Pancras es uno de los grandes edificios londinenses construidos durante el siglo XIX en el estilo neogótico que tan popular fue en Gran Bretaña y en el que también se construyó en la misma época el Palacio de Westminster que es la sede del Parlamento. La estación se debe al diseño de William Henry Barlow y, al menos visualmente, en la fachada destaca la torre del reloj
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Saint Pancras, Londres
William Henry Barlow, que tenía gran experiencia en la ingeniería ferroviaria, fue también el responsable de la cubierta metálica que se abría en un vano de 72 metros sin apoyos intermedios. La estación corrió el riesgo de ser demolida en los años 60 pero una campaña popular la salvó y hoy en día es el destino al que llegan los trenes de alta velocidad desde el continente
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Santa Maria Novella, Florencia
Diseñada durante los años 30 y en medio de una gran polémica, fue necesario hasta el apoyo de Mussolinni para sacar adelante un proyecto que era radicalmente moderno para su momento y que, además, se encuentra muy cerca de la iglesia gótica del mismo nombre, una de las más conocidas de la ciudad
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Santa Maria Novella, Florencia
El diseño elegido tras unos encendidos debates era obra de un equipo de arquitectos unidos bajo el nombre de Grupo Toscano. Una vez superadas las polémicas de los primeros años hoy en día es considerada una obra maestra de la arquitectura racionalista
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Estación de Sao Bento, Oporto
Empezó a construirse en 1900 según un diseño del Marques da Silva en el estilo beaux arts que estaba muy en boga en ese momento, especialmente en Francia. La construcción se prolongó hasta 1916, año en el que fue inaugurada.
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Estación de Sao Bento, Oporto
Aunque todo el conjunto es de gran belleza, lo que distingue a Sao Bento es su vestíbulo cubierto por 20.000 azulejos pintados por el pintor portugués Jorge Colaço, en los que se representan sobre todo escenas de la historia de Portugal y también algunos cuadros costumbristas. El conjunto y el lugar en el que está ubicado resultan impactantes
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Estación de Sirkeci, Estambul
Inaugurada en 1890, Sirkeci era la puerta ferroviaria de Estambul a Europa y era también el final del viaje del mítico Orient Express. El proyecto fue obra de un arquitecto alemán August Jasmund, que había viajado a Estambul para conocer la arquitectura otomana y acabó convirtiéndose en profesor en la Escuela Politécnica en Estambul
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Estación de Sirkeci, Estambul
Dado que el proyecto original era alemán, es considerada uno de los mejores ejemplos de arquitectura orientalizante europea. Se ha mantenido exactamente igual a como era cuando fue inaugurada, si bien su importancia como nudo ferroviario a disminuido
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Southern Cross Station, Melbourne
La estación de Southern Cross de Melbourne se reformó entre 2002 y 2006 con un espectacular proyecto de Grimshaw Architects que preveía un tejado ondulado que la ha hecho famosa en medio mundo y que le valió ganar el prestigioso Lubetkin Prize que otorga el Royal Institute of British Architects
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Southern Cross Station, Melbourne
La estación está planteada como un único gran hall ininterrumpido por el que los pasajeros transitan con facilidad entre las modernas instalaciones. El techo ondulante, además de sus cualidades visuales, está pensado para facilitar mantener las condiciones ambientales y facilitar tanto la ventilación natural como la salida de los humos que se generan por el uso de la estación
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Union Station, Chicago
Union Station es la única gran estación de Chicago y es la tercera con más pasajeros de Estados Unidos -la primera fuera de Nueva York-. Diez años fueron necesarios para una construcción en la que se dieron muchos problemas y en la que la I Guerra Mundial también supuso retrasos. El autor del proyecto, Daniel Burnham, no llegó a verla terminada
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Union Station, Chicago
El majestuoso Gran Hall de la estación es su espacio más distintivo, y ha sido usado para escenas en grandes películas, sobre todo sus escaleras que fueron el escenario de una secuencia muy recordada de Los intocables de Elliot Ness con un carrito de bebé
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Union Station, Los Ángeles
La de Los Ángeles es otra de las grandes estaciones norteamericana, más tardía que la mayoría puesto que se inauguró en vísperas de la II Guerra Mundial, ya en 1939. El edificio principal se debe a los arquitectos John y Donald Parkinson, que eran padre e hijo y que formaron un edificio muy californiano, con un estilo que mezcla influencias españolas, neocoloniales y art decó
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Union Station, Los Ángeles
Poco después de su apertura la estación vivió un uso intensivo -tal y como paso también con la de Chicago, por ejemplo- gracias a los movimientos de tropas que tomaban parte en la guerra. El interior de la estación es, como podemos ver en la imagen, aún más espectacular que el exterior, con numerosas grandes salas. Adyacentes a la estación se encuentran otros espacios interesantes, como el restaurante que diseñó otra famosa arquitecta, Mary Colter
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Union Station, Washington D.C.
La última de las grandes estaciones norteamericanas en nuestra lista es esta en la capital de los Estados Unidos y con la que su arquitecto, Daniel Burham, se convierte en el único que repite -es también el responsable de la Union Station de Chicago-. Se trata de un edificio en el mejor estilo Beaux Arts que era parte de un plan urbanístico mucho más amplio que fue obra del mismo Burham
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Union Station, Washington D.C.
La construcción se terminó en 1908 y de la grandiosidad del edificio nos da idea que en aquel momento se dijo que el hall principal era la mayor habitación del mundo. Además, ese interior es un espacio no sólamente enorme, sino también lujoso, delicadamente iluminado con luz natural y con una cuidada decoración en la que se usó hasta pan de oro
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