L D (EFE) La Comisión de la Competencia carece de facultades para bloquear un acuerdo transfronterizo pero sí podría forzar la disolución de BAA, que controla un total de siete aeropuertos en el Reino Unido, dice el periódico. Según Grayling, el alto nivel de endeudamiento del consorcio que lidera Ferrovial preocupa a todos los partidos del arco parlamentario británico por las implicaciones que podría tener para el desarrollo de las infraestructuras de transporte.
Sin embargo, el consorcio podría interpretar como injerencia un eventual intento de revisar la estructura de propiedad de los aeropuertos en este momento, señala el Financial Times . El Gobierno laborista británico considera que BAA tiene una importancia estratégica por su papel en la gestión de la red de aeropuertos de este país, pero no quiere ser tachado de proteccionista, agrega el diario. "El Gobierno sigue de cerca el tema, pero se trata de un asunto de mercado, que compete a la compañía y a sus accionistas", señalan fuentes gubernamentales.
Sin embargo, agrega el FT, el ministro de Transportes, Alistair Darling, podría involucrarse más directamente en el asunto si progresa la OPA. BAA se ha resistido hasta ahora tanto a la OPA del consorcio de Ferrovial, que valora al grupo en 8.750 millones de libras (unos 12.680 millones de euros), como a la oferta rival presentada por Goldman Sachs. La principal preocupación del ministerio británico de Transportes, señala el periódico, es el futuro de su libro blanco sobre el sector aéreo.
Ferrovial reafirmó el domingo su compromiso de llevar a cabo ambiciosos planes de inversión aeroportuaria y expresó su intención de colaborar con el Gobierno de Londres para cumplir sus recomendaciones sobre nuevas pistas y terminales en los aeropuertos de Stansted y Heathrow. El pasado febrero, la Civil Aviation Authority del Reino Unido insistió en que quienes aspiren a hacerse con BAA tienen que tener en cuenta el alto nivel de inversiones necesarias para hacer frente a las futuras demandas del tráfico aéreo.
Dos miembros del Comité Selecto de Transportes de la Cámara de Representantes, la laborista Louise Ellman y el conservador Robert Goodwill, exigen que la compañía que controle los aeropuertos británicos sea suficientemente fuerte. Una portavoz de Ferrovial citada por el diario "The Times" señaló que el grupo inmobiliario era consciente de las necesidades de BAA y agregó que los bancos principales involucrados en la OPA están satisfechos con el endeudamiento requerido.
La Civil Aviation Authority ha advertido a Ferrovial contra la ilusión de que se le permitirá subir las tasas de aeropuerto para financiar su OPA o los necesarios trabajos de infraestructura. Ferrovial ha intentado disipar cualquier preocupación por la carga que su endeudamiento pudiera suponer para BAA y asegurado que se trata de una empresa que por su magnitud y los ingresos estables derivados de un negocio bien llevado puede soportar niveles elevados de deuda.
Sin embargo, el consorcio podría interpretar como injerencia un eventual intento de revisar la estructura de propiedad de los aeropuertos en este momento, señala el Financial Times . El Gobierno laborista británico considera que BAA tiene una importancia estratégica por su papel en la gestión de la red de aeropuertos de este país, pero no quiere ser tachado de proteccionista, agrega el diario. "El Gobierno sigue de cerca el tema, pero se trata de un asunto de mercado, que compete a la compañía y a sus accionistas", señalan fuentes gubernamentales.
Sin embargo, agrega el FT, el ministro de Transportes, Alistair Darling, podría involucrarse más directamente en el asunto si progresa la OPA. BAA se ha resistido hasta ahora tanto a la OPA del consorcio de Ferrovial, que valora al grupo en 8.750 millones de libras (unos 12.680 millones de euros), como a la oferta rival presentada por Goldman Sachs. La principal preocupación del ministerio británico de Transportes, señala el periódico, es el futuro de su libro blanco sobre el sector aéreo.
Ferrovial reafirmó el domingo su compromiso de llevar a cabo ambiciosos planes de inversión aeroportuaria y expresó su intención de colaborar con el Gobierno de Londres para cumplir sus recomendaciones sobre nuevas pistas y terminales en los aeropuertos de Stansted y Heathrow. El pasado febrero, la Civil Aviation Authority del Reino Unido insistió en que quienes aspiren a hacerse con BAA tienen que tener en cuenta el alto nivel de inversiones necesarias para hacer frente a las futuras demandas del tráfico aéreo.
Dos miembros del Comité Selecto de Transportes de la Cámara de Representantes, la laborista Louise Ellman y el conservador Robert Goodwill, exigen que la compañía que controle los aeropuertos británicos sea suficientemente fuerte. Una portavoz de Ferrovial citada por el diario "The Times" señaló que el grupo inmobiliario era consciente de las necesidades de BAA y agregó que los bancos principales involucrados en la OPA están satisfechos con el endeudamiento requerido.
La Civil Aviation Authority ha advertido a Ferrovial contra la ilusión de que se le permitirá subir las tasas de aeropuerto para financiar su OPA o los necesarios trabajos de infraestructura. Ferrovial ha intentado disipar cualquier preocupación por la carga que su endeudamiento pudiera suponer para BAA y asegurado que se trata de una empresa que por su magnitud y los ingresos estables derivados de un negocio bien llevado puede soportar niveles elevados de deuda.