LD (EFE) De esta manera, la Unión Europea reaviva el proceso que había congelado ante la OMC y responde a la decisión estadounidense que pidió ayer a esta organización crear un grupo de expertos para pronunciarse sobre las ayudas europeas al constructor europeo Airbus, que Washington cree ilegales.
Mandelson aseguró, en una rueda de prensa, que "los intereses europeos estarán totalmente defendidos" y mostró su "desilusión" ante la decisión estadounidense de recurrir a la OMC en lugar de seguir por la vía de las negociaciones.
"Estoy desilusionado ante el hecho de que Estados Unidos haya elegido esta confrontación con Europa, que probablemente iniciará la disputa más difícil y más costosa jurídicamente ante la OMC", además de "un gasto de tiempo y energía" que podría dedicarse a temas "más importantes" en materia comercial. El comisario consideró que la solución de este caso puede llevar años, pues ambas partes tienen derecho a recurrir, y no excluyó que el resultado "no sea claro", por lo que al final ambas partes tendrán que volver a sentarse a negociar "tal y como podemos hacer ahora".
La Comisión Europea tiene pruebas de que los subsidios recibidos por Boeing, que suman unos 30.000 millones de euros desde 1992, violan las normas de al OMC, así como el acuerdo logrado entre la UE y EEUU en 1992 sobre las ayudas a los constructores de aviación civil, que este último rompió el año pasado. Los apoyos que recibe Airbus de los países europeos, de mucha menor cuantía que los de Boeing, son en forma de préstamos con devolución, por lo tanto compatibles con las normas del comercio internacional, mientras que los subsidios para el constructor estadounidense no tienen obligación de devolución, según Bruselas.
Mandelson aseguró, en una rueda de prensa, que "los intereses europeos estarán totalmente defendidos" y mostró su "desilusión" ante la decisión estadounidense de recurrir a la OMC en lugar de seguir por la vía de las negociaciones.
"Estoy desilusionado ante el hecho de que Estados Unidos haya elegido esta confrontación con Europa, que probablemente iniciará la disputa más difícil y más costosa jurídicamente ante la OMC", además de "un gasto de tiempo y energía" que podría dedicarse a temas "más importantes" en materia comercial. El comisario consideró que la solución de este caso puede llevar años, pues ambas partes tienen derecho a recurrir, y no excluyó que el resultado "no sea claro", por lo que al final ambas partes tendrán que volver a sentarse a negociar "tal y como podemos hacer ahora".
La Comisión Europea tiene pruebas de que los subsidios recibidos por Boeing, que suman unos 30.000 millones de euros desde 1992, violan las normas de al OMC, así como el acuerdo logrado entre la UE y EEUU en 1992 sobre las ayudas a los constructores de aviación civil, que este último rompió el año pasado. Los apoyos que recibe Airbus de los países europeos, de mucha menor cuantía que los de Boeing, son en forma de préstamos con devolución, por lo tanto compatibles con las normas del comercio internacional, mientras que los subsidios para el constructor estadounidense no tienen obligación de devolución, según Bruselas.