No es descabellado pensar en montarse un biodigestor, comprimir el metano y usarlo en el coche propio.
Está toda la informacion en la red (esa que deberia prohibirse desde un prisma marxista y sociata maxime si te enseña como hacerte tu energia y asi no pagar impuestos) y para gente que tenga una parcela si vive fuera de una urbe no lo veo en absoluto fuera del alcance si se tiene un poco de inquietud y ganas.
Lo hacen en los paises en vias de desarrollo asi que echar una mirada hacia ellos nos puede enseñar muchas cosas.

punt: es posible que lo que te falte sea la diferencia entre consumo urbano y extraurbano, siendo el primero mucho mayor, no sé si tanto como el doble, pero un diesel (que yo sepa, que no soy ningún catedrático del asunto y puedo estar equivocado) no consume 5,5l en ciclo urbano, esas cifras me suenan más de carretera y 9-10 en ciudad. Así que si los taxistas consiguen consumir en ciudad 10-11 de un combustible mucho más barato, salen ganando sin duda.

Alpairo: lo que dices es interesante, pero no replica a Pitufito. Lo de que China o Andorra consuman mucho más, o no, ya va incluido en los datos. Será el socialismo o no, pero es incongruente que con el petróleo más barato en euros (un 18%) paguemos los derivados igual o más caros.

Aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, adjunto un poco más de información sobre el GLP (que me ha parecido un tema interesante):

- Los vehículos con GLP tienen consumos mayores, del orden de 10-11 litros/100km, lo que contrarresta el ahorro derivado del menor precio del combustible (a tener en cuenta que sólo puede usarse GLP en motores de gasolina, no en diésel)

- Por otra parte, la instalación de un sistema GLP tiene un coste que ronda los 2.000 euros (algunos fabricantes venden vehículos nuevos ya adaptados), con la ventaja de que no deshabilita el uso de gasolina: simplemente, el conductor selecciona con una llave de dónde proviene el combustible en cada momento.

_http://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/motor/gas-licuado-petroleo-combustible-menos-contaminante-pero-desconocido

Lo que no sé es:

1.- No he podido confirmar algo que tengo oído sobre que no son adaptables los coches con inyección directa de gasolina, sólo los de inyección indirecta o los de carburación. Por lo que he visto, aunque la adaptación se puede aplicar a casi cualquier motor gasolina, en España el motor debe cumplir una homologación (creo que era R155), específica por cada motorización de cada modelo de coche. Tal vez sea por eso que hay tan poca variedad de modelos de coche usados como taxi: se ve que son muy pocos los homologados para GLP.

2.- De dónde saca el ahorro esta gente: si el vehículo consume el doble (11 litros, según Intereconomía) de un combustible que cuesta la mitad (60 céntimos aprox.), el coste final por kilómetro será el mismo. Así, si enfrentamos un coche diésel que consume 5,5 L/100 con un precio por litro de 1,20 eur (hay gasolineras más baratas) con un GLP que consume 11 L/100 con un precio por litro de unos 60 cent/L, tenemos que el diésel gasta 6,6eur/100km, mientras que el GLP gasta... ¡tachán! 6,6 eur/100km (y el coste del vehículo también sale igual, porque la diferencia de 2000 euros del motor diésel equivale a la instalación del GLP)

Imagino que este sistema vendrá bien a quienes hacen muchísimos kilómetros (sobre todo taxis, con la ventaja de la muy inferior contaminación), aparte de a quienes gusta hacer muchísimos kilómetros sin repostar (ya que el vehículo pasa a disponer de dos depósitos, sumándose la autonomía de ambos)

De todos modos, el hecho de que no esté encontrando en ningún sitio información concreta sobre cuál es el incremento en el consumo entre la circulación con GLP y con gasolina (lo único que he visto es lo de intereconomía, pero da una cifra general, cuando hay modelos de coche con consumos muy dispares), me mueve a la desconfianza. Machacan una y otra vez que el litro es más barato, pero nadie menciona que "un coche que consume X litros de gasolina, consumirá Y litros de GLP".

En fin, que el GLP y el GNV (Gas natural vehicular; es metano, a diferencia del GLP que es butano+propano) parecen opciones interesantes a tener en cuenta al comprar un coche, sobre todo para taxi, pero sólo si se ofrece información clara.

En cualquier caso (que me he ido por los cerros de Úbeda), buena parte del parque móvil de servicio público lleva instalado GLP o GNV, con lo que se sale de lo descrito en el artículo (de alguna manera tenía que enlazar con el artículo, ¿no? ;-).

Un saludo.

Creo que el artículo olvida un hecho crucial: que gran parte de los taxis que circulan no funcionan con motores diésel sino con motores de gasolina adaptados para el uso de GLP (gas licuado de petróleo), con un coste que ronda el medio euro por litro (lo que no sé es cuál es el consumo en litros por 100km).

_http://www.mecanicavirtual.org/glp_motores.htm

Es decir, que ni la flota de taxis en Madrid contamina como se afirma ni el combustible que utiliza es tan caro como se afirma.

Un saludo.

Fantastico el recaudador no oculta su alegria, a juzgar por el derroche que se mantiene, si no se ha incrementado. Menudo pais en el precio final del producto mas del 50% son impuestos, esto es insoportable a este ritmo "estos" tumban hasta a "aceros USA".

Nos quejamos de que el precio de un litro de gasoil nos cueste 1'2 euros.

Pero si tenemos en cuenta que más del 50% de precio son impuestos,y de los miles de kilometos de camino que ha de recorrer desde el pozo a las refinerias ,y a la gasolinera de debajo de nuestra,se me antoja que en realidad ,es bastante barato.
No veo a nadie protestar,ni dejar de comprar, el kilo de pimientos,producido a escasos kilometros del hiper y a 2 euros.

Ademas "solo" si el precio del barril sube de los 90 dolares,la gente busca alternativas más economicas e incluso hasta ecologicas;lo que contribuye a la diversificacion energetica,y por lo tanto al control del precio del barril,al tener otros competidores .
El dia que se generalicen los coches electricos,muy ecologicos ellos;¿veremos de donde va a sacar el gobierno de turno,todo el dineral que ahora saca de los hidrocarburos?Me temo lo peor.

No entiendo muy bien los argumentos de Alpairo.
Si China ha incrementado su demanda de crudo, lo que tendría que haber aumentado es el precio del barril en el mercado internacional, no obstante bajó de 150 a 100 dolares.
Que durante el mismo periodo de tiempo el precio del barril pasara de 94 a 77 euros y en cambio en España subiera el de la gasolina y el gasóleo, sólo tiene justificación en la demanda interna, o en los márgenes de las empresas e impuestos del Gobierno y Autonomías (céntimo sanitario). ¿Cómo se justificar de otra manera que el gasóleo cuyo precio tradicionalmente ha sido más barato que la gasolina, actualmente sea similar?

Pitufito, parece no haber aprendido nada sobre los mercados. Eso de la oferta y la demanda.

¿Se ha olvidado de China? Pues resulta que la demanda de energía por parte de China no cesa de aumentar. Hasta 1993 se autoabastecía de petróleo (actualmente es el quinto productor mundial), pero desde entonces sus importaciones no han parado de aumentar: en 2000 ya importó el 24,8 por 100 de su consumo; y en 2009 importó el 51,29 por 100. Y subiendo.

En ese año, por ejemplo, los EE.UU. disminuyeron su consumo en poco menos de un millón de barriles diarios; pero sólo en sus compras a Arabia Saudí, China incrementó las importaciones en un millón de barriles diarios.

Para que se haga una idea de por donde van a ir las cosas: hace poco más de diez años, cada chino consumía un barril de petróleo al año; ahora andan por 2,5. Compare esas cifras con los más de 22,5 barriles que consume un estadounidense.

Actualmente, China importa algo menos de 4,5 millones de barriles diarios; para 2016 se prevé que importe 8 millones; y en 2019 superará los 10 millones. Adivine como será el futuro si a los chinos les da por motorizarse.

Ejemplo de la estafa de los combustibles, la pasada crisis dondese llegó a los máximos históricos el precio del barril se puso a 150$ con el cambio euro dolar a 1,6, lo que nos lleva a un barril a 94 euros.
Ahora el barril está a 100$ con el cambio euro dolar a 1,3 lo que da el barril a 77euros. Es decir 17 euros más barato y sin embargo el mismo precio, un sobrecoste del 22% en los márgenes intermedios, claramente algo permitido por el gobierno para pagar favores.
Y es que cuando el socialismo gobierno se elevan los costes a los ciudadanos y se incrementan los márgenes a los oligopolios.