L D (EFE) En un comunicado, tras la reunión, Kroes señaló: "Estoy encantada de que las autoridades italianas han ofrecido cooperar completamente con la Comisión para asegurar que esta fusión transfronteriza puede tener lugar sin obstáculos injustificados".
Di Pietro recalcó, en unas declaraciones, que "se ha superado el escollo del impedimento a la empresa de construcción a participar en la sociedad de concesión" de las autopistas. Sin embargo, Di Pietro recalcó que, una vez superado este obstáculo, la comisaria "reconoció en abstracto" el derecho del Ejecutivo italiano "a evaluar, en función de los intereses nacionales" la transferencia automática de la concesión de las autopistas "a causa de una fusión".
El ministro aclaró que hasta ahora no podía entrarse en esa cuestión porque había una disputa "de legitimidad" sobre la oposición de Roma a la fusión. El dictamen inicial de los Ministerios italianos de Infraestructuras y de Economía para oponerse a la fusión se basaba en el "conflicto de intereses" que supondría la presencia en el accionariado de la empresa resultante de una compañía constructora (ACS). Kroes recalcó en su comunicado que Di Pietro se comprometió a respetar totalmente la normativa europea de fusiones y que Italia no emprenderá nuevas medidas de autorización relativas a la operación sin "obtener primero la autorización de la Comisión".
El ministro italiano afirmó que su Gobierno necesita tener "información adecuada" por parte de la compañía producto de la fusión antes de autorizar la transferencia de la concesión, y que la nueva Abertis no ha presentado "los documentos necesarios". Di Pietro añadió también que Autostrade "debía" haber invertido 2.500 millones de euros en infraestructuras en las autopistas italianas, lo que no ha hecho.
La Comisión Europea ya aprobó la operación sin condiciones el 22 de septiembre pasado, al considerar que no afectará de forma significativa a la libre competencia, según un análisis de los servicios que dirige Kroes. El pasado 18 de octubre, la CE llegó a la conclusión "preliminar" de que las autoridades italianas violaron la normativa comunitaria sobre concentraciones al imponer obstáculos "injustificados" a la fusión de la española Abertis y la italiana Autostrade.
El órgano ejecutivo de la UE recordó entonces al Gobierno italiano que la operación es de dimensión comunitaria (y por tanto competencia exclusiva de Bruselas) y le dio diez días para responder a esta evaluación preliminar. El comisario europeo de Mercado Interior, Charlie McCreevy, dijo hoy en una conferencia de prensa que propondrá "en un futuro próximo" la apertura de un procedimiento de infracción a Italia por sus trabas a la libertad de movimiento de capitales en el caso de la fusión Abertis-Austostrade. Sin embargo, McCreevy señaló que los contactos con las autoridades italianas continuaban y que no descartaba la posibilidad de lograr un acuerdo que cerrara el asunto.
Di Pietro recalcó, en unas declaraciones, que "se ha superado el escollo del impedimento a la empresa de construcción a participar en la sociedad de concesión" de las autopistas. Sin embargo, Di Pietro recalcó que, una vez superado este obstáculo, la comisaria "reconoció en abstracto" el derecho del Ejecutivo italiano "a evaluar, en función de los intereses nacionales" la transferencia automática de la concesión de las autopistas "a causa de una fusión".
El ministro aclaró que hasta ahora no podía entrarse en esa cuestión porque había una disputa "de legitimidad" sobre la oposición de Roma a la fusión. El dictamen inicial de los Ministerios italianos de Infraestructuras y de Economía para oponerse a la fusión se basaba en el "conflicto de intereses" que supondría la presencia en el accionariado de la empresa resultante de una compañía constructora (ACS). Kroes recalcó en su comunicado que Di Pietro se comprometió a respetar totalmente la normativa europea de fusiones y que Italia no emprenderá nuevas medidas de autorización relativas a la operación sin "obtener primero la autorización de la Comisión".
El ministro italiano afirmó que su Gobierno necesita tener "información adecuada" por parte de la compañía producto de la fusión antes de autorizar la transferencia de la concesión, y que la nueva Abertis no ha presentado "los documentos necesarios". Di Pietro añadió también que Autostrade "debía" haber invertido 2.500 millones de euros en infraestructuras en las autopistas italianas, lo que no ha hecho.
La Comisión Europea ya aprobó la operación sin condiciones el 22 de septiembre pasado, al considerar que no afectará de forma significativa a la libre competencia, según un análisis de los servicios que dirige Kroes. El pasado 18 de octubre, la CE llegó a la conclusión "preliminar" de que las autoridades italianas violaron la normativa comunitaria sobre concentraciones al imponer obstáculos "injustificados" a la fusión de la española Abertis y la italiana Autostrade.
El órgano ejecutivo de la UE recordó entonces al Gobierno italiano que la operación es de dimensión comunitaria (y por tanto competencia exclusiva de Bruselas) y le dio diez días para responder a esta evaluación preliminar. El comisario europeo de Mercado Interior, Charlie McCreevy, dijo hoy en una conferencia de prensa que propondrá "en un futuro próximo" la apertura de un procedimiento de infracción a Italia por sus trabas a la libertad de movimiento de capitales en el caso de la fusión Abertis-Austostrade. Sin embargo, McCreevy señaló que los contactos con las autoridades italianas continuaban y que no descartaba la posibilidad de lograr un acuerdo que cerrara el asunto.