LD (EFE) El Consejo de Administración de EADS, propietario del 80 por ciento de Airbus, ha dado luz verde definitiva al avión, que a partir de 2010 plantará cara al 787 "Dreamliner" del estadounidense Boeing en el catálogo de aviones de largo recorrido y mediana capacidad, cuya demanda se calcula en 3.000 aparatos en 20 años.
En concertación con el británico BAE Systems, propietario del otro 20 por ciento de Airbus, EADS renunció a que en 2006 sean abonadas las ayudas estatales pedidas a los cuatro países implicados (España, Francia, Alemania y el Reino Unido), mientras haya "posibilidades de negociación" entre EEUU y la UE. Ello, "dando por supuesto que Boeing se someterá a las mismas restricciones". De esta forma, EADS pretende contribuir a la salida negociada al contencioso que mantienen Washington y Bruselas en el seno de la Organización Mundial del Comercio (OMC) sobre las subvenciones públicas a Boeing y Airbus.
Con su renuncia provisional a las ayudas estatales para el A350, Airbus persigue vaciar de contenido las reclamaciones de Washington en la OMC, según los círculos financieros, puesto que, teóricamente, el otro programa europeo que se benefició de sustento público, el A380, lo hizo bajo el paraguas del acuerdo de 1992 entre EEUU y la UE. En concertación con el británico BAE Systems, propietario del otro 20 por ciento de Airbus, EADS renunció a que en 2006 sean abonadas las ayudas estatales pedidas a los cuatro países implicados (España, Francia, Alemania y el Reino Unido), mientras haya "posibilidades de negociación" entre EEUU y la UE. Ello, "dando por supuesto que Boeing se someterá a las mismas restricciones". De esta forma, EADS pretende contribuir a la salida negociada al contencioso que mantienen Washington y Bruselas en el seno de la Organización Mundial del Comercio (OMC) sobre las subvenciones públicas a Boeing y Airbus.
El lanzamiento del programa A350 demuestra también que Airbus no podía esperar más tiempo para comenzar a concebir el avión que, ya de salida, tiene un retraso de dos años con respecto al "Dreamliner" de su rival Boeing que debe entrar en servicio en 2008. A Airbus sólo le faltaba el visto bueno de EADS para dar forma a un aparato del que ya cuenta con 140 intenciones firmes de pedido, que el constructor europeo espera que lleguen a 200 antes de diciembre próximo.
Con el nuevo avión, el fabricante europeo asegura superar en todos los campos al 787: tendrá entre un 12 y un 14 por ciento más de asientos, utilizará un 4 por ciento menos de carburante por pasajero y será capaz de recorrer 555 kilómetros más que su rival. Con esas prestaciones, Airbus espera conseguir la mitad de la demanda de aparatos de este tipo en los próximos 20 años y reforzar su posición en el mercado mundial.