L D (EFE) Con el anuncio del lugar en el que se disputarán los dos últimos Acts por parte ACM, el BMW Oracle Racing, junto con al menos ocho de los demás equipos de la Copa del América, competirá este año en tres países distintos –España, Suecia e Italia–, lo que marca una "nueva era" en la trayectoria de 154 años del trofeo deportivo más antiguo.
El equipo norteamericano está ahora preparando su sesión interna de pruebas y entrenamiento de pretemporada de primavera y principio de verano en Valencia, ciudad en la que se disputará la XXXII edición de la Copa del América en 2007. "Estamos impacientes por que comience la temporada de regatas de 2005", comentó Chris Dickson, patrón del BMW ORACLE Racing. "Es una forma de evaluar nuestra actuación mucho mejor que medirnos frente a nuestros rivales. Con un mínimo de 39 competiciones programadas para estas seis regatas, seguiremos exigiéndonos y tratando de mejorar nuestros ya buenos resultados del año pasado", añadió.
La temporada de competición de la Copa América de 2005 comenzará en Valencia con estas regatas del Act 4 los días 16-21 de junio, al que seguirá el Act 5 del 24 al 26 de junio. La competición proseguirá en el norte de Europa en Malmoe (Suecia), con los Louis Vuitton Acts 6 y 7 los días 25-31 de agosto y 2-4 de septiembre, respectivamente. La temporada concluirá en Trapani (Sicilia), Italia, con los Acts 8 y 9 programados para el 29 de septiembre-4 de octubre y 7-9 de octubre.
El BMW ORACLE Racing cerró una temporada muy sólida en 2004 al hacerse con la victoria en dos de las cuatro regatas y ser el segundo mejor equipo del año. "El panorama estuvo bastante igualado a finales de 2004. Con nada más y nada menos que nueve equipos en liza esta temporada, tendremos que navegar de forma más inteligente y más rápido para ser los mejores del palmarés. El intenso programa de competición de 2005 resulta de lo más valioso y es precisamente lo que estábamos buscando para esta nueva era de la Copa América", señaló Dickson.
El pasado 1 de enero entró en vigor la primera "Versión 5" del reglamento de la clase Copa América que endurece las especificaciones de las embarcaciones, al hacer que deban pesar una tonelada menos, y ampliar la zona de navegación en la dirección del viento. Según comentó Dickson, la consecuencia de estos cambios son unas embarcaciones AC con motor sobrealimentado que deberían dar lugar a una navegación más competitiva y más cambios de liderazgo, especialmente en las vueltas con el viento a favor.