L D (EFE) Roberts, defenestrado la pasada temporada por Suzuki, recaló en la escudería de su padre, el tres veces campeón mundial de 500 c.c. del mismo nombre, quien concluyó en 2005 su contrato con la fábrica malaya Proton y ha sido el primero de los equipos privados en disponer de los motores de cinco cilindros de la japonesa Honda, pues aunque antes los tuvo el preparador nipón Moriwaki, éste no hace todo el campeonato del mundo, cosa que sí sucede con "Marciano" Roberts y su equipo.
Al chasis preparado en Inglaterra por el equipo de Roberts parece que le ha sentado muy bien la motorización de la RC 211 V, pues su hijo no sólo marcó el mejor tiempo, sino que además se permitió rebajar el récord de vuelta rápida, que no deja de ser un indicativo positivo de que su primera posición no es consecuencia de factores externos que en un determinado momento le hayan podido beneficiar. Pero para más inri, algo parece estar cambiando poco a poco en MotoGP, o más bien, alguien -Valentino Rossi- no termina de encontrar el sendero adecuado para obtener el máximo potencial de una moto, que lo tiene, pero no resulta aprovechable en todos los terrenos y eso es "potencia sin control". Mal asunto para los pilotos de Yamaha, aunque no tanto, pues en esta ocasión las diferencias con respecto a los pilotos de cabeza fueron mínimas y por ahí se comienza a atisbar la recuperación de las YZR M 1 y sus tan temidas y cacareadas vibraciones.
El estadounidense Colin Edwards fue, durante muchos minutos, el más rápido de MotoGP y sólo en el tramo final se le colaron, por poco más de una décima de segundo, hasta tres pilotos, el propio Kenny Roberts, un sorprendente australiano, Casey Stoner, y el italiano Marco Melandri, a quien el circuito de Losail le sienta muy bien, pues el año pasado ya protagonizó aquí una gran carrera. En esta primera jornada, que no garantiza ninguna posición para la formación de salida, Valentino Rossi se tuvo que conformar con la sexta plaza, justo por delante de Daniel Pedrosa (Honda RC 211 V), que sin estar tan acertado como en Jerez, si que evidenció una notable progresión a lo largo de la jornada y no hay que olvidar que esta era la primera vez que rodó el Losail, adonde como Stoner nunca vino a lo largo de la pretemporada de invierno.
A escasamente sesenta milésimas de segundo de Pedrosa se quedó Toni Elías, junto al de Castellar del Vallés los mejores españoles de la jornada, mientras que Sete Gibernau acabó duodécimo y dedicó mucho tiempo a encontrar la mejor puesta a punto de su Ducati Desmosedici y a rodar con consistencia, si bien su registro no es del todo preocupante, ya que a pesar de ser duodécimo está a escasamente seis décimas de segundo de Kenn Roberts. Carlos Checa con la Yamaha YZR M 1 equipada con neumáticos Dunlop acabó en la undécima posición y José Luis Cardoso se tuvo que conformar con cerrar la tabla de pilotos de MotoGP, al emplear demasiado tiempo en buscar las mejores condiciones y neumáticos para su Ducati Desmosedici y relegar a un segundo plano la consecución de un buen tiempo. Junto al francés Randy de Puniet (Kawasaki ZX RR), que tiene una lesión en una mano que le impide pilotar al máximo, fueron los únicos que bajaron de la barrera de dos minutos para completar los 5.380 metros del trazado de Losail.
Al chasis preparado en Inglaterra por el equipo de Roberts parece que le ha sentado muy bien la motorización de la RC 211 V, pues su hijo no sólo marcó el mejor tiempo, sino que además se permitió rebajar el récord de vuelta rápida, que no deja de ser un indicativo positivo de que su primera posición no es consecuencia de factores externos que en un determinado momento le hayan podido beneficiar. Pero para más inri, algo parece estar cambiando poco a poco en MotoGP, o más bien, alguien -Valentino Rossi- no termina de encontrar el sendero adecuado para obtener el máximo potencial de una moto, que lo tiene, pero no resulta aprovechable en todos los terrenos y eso es "potencia sin control". Mal asunto para los pilotos de Yamaha, aunque no tanto, pues en esta ocasión las diferencias con respecto a los pilotos de cabeza fueron mínimas y por ahí se comienza a atisbar la recuperación de las YZR M 1 y sus tan temidas y cacareadas vibraciones.
El estadounidense Colin Edwards fue, durante muchos minutos, el más rápido de MotoGP y sólo en el tramo final se le colaron, por poco más de una décima de segundo, hasta tres pilotos, el propio Kenny Roberts, un sorprendente australiano, Casey Stoner, y el italiano Marco Melandri, a quien el circuito de Losail le sienta muy bien, pues el año pasado ya protagonizó aquí una gran carrera. En esta primera jornada, que no garantiza ninguna posición para la formación de salida, Valentino Rossi se tuvo que conformar con la sexta plaza, justo por delante de Daniel Pedrosa (Honda RC 211 V), que sin estar tan acertado como en Jerez, si que evidenció una notable progresión a lo largo de la jornada y no hay que olvidar que esta era la primera vez que rodó el Losail, adonde como Stoner nunca vino a lo largo de la pretemporada de invierno.
A escasamente sesenta milésimas de segundo de Pedrosa se quedó Toni Elías, junto al de Castellar del Vallés los mejores españoles de la jornada, mientras que Sete Gibernau acabó duodécimo y dedicó mucho tiempo a encontrar la mejor puesta a punto de su Ducati Desmosedici y a rodar con consistencia, si bien su registro no es del todo preocupante, ya que a pesar de ser duodécimo está a escasamente seis décimas de segundo de Kenn Roberts. Carlos Checa con la Yamaha YZR M 1 equipada con neumáticos Dunlop acabó en la undécima posición y José Luis Cardoso se tuvo que conformar con cerrar la tabla de pilotos de MotoGP, al emplear demasiado tiempo en buscar las mejores condiciones y neumáticos para su Ducati Desmosedici y relegar a un segundo plano la consecución de un buen tiempo. Junto al francés Randy de Puniet (Kawasaki ZX RR), que tiene una lesión en una mano que le impide pilotar al máximo, fueron los únicos que bajaron de la barrera de dos minutos para completar los 5.380 metros del trazado de Losail.
Las Aprilia siguen mandando en el cuarto de litro
Una vez más en el cuarto de litro se produjo la lucha entre quienes están llamados a protagonizar toda la temporada y estos no son otros que los tres pilotos oficiales de Aprilia, los españoles Jorge Lorenzo y Héctor Barberá y el sanmarinense Alex de Angelis. La fabrica japonesa Honda y su primera escudería, todavía no parecen haber encontrado el revulsivo para que su más experimentado y veterano piloto oficial, el argentino Sebastián Porto, pueda meterse de lleno en la pelea, pues en lo que al nipón Shuhei Aoyama se refiere, su primera temporada no puede resultar tan fácil de acometer como sucedió en Jerez.
Con todo Porto consiguió colocarse cuarto a poco menos de cuatro décimas de segundo del mejor tiempo de la categoría, en esta ocasión para Héctor Barberá, quien si supo aprovecharse del rebufo de sus rivales para imprimir a su Aprilia el ritmo necesario para estar en la "pole position" y, además, con nuevo récord de vuelta rápida incluido. A buen seguro que a Jorge Lorenzo, que a la postre hubo de conformarse con la segunda plaza, no le ha sentado nada bien esta situación, por lo que todo hace presagiar que la segunda jornada será de lo más interesante y los registros volverán a caer de forma espectacular al encontrarse la pista con mucho más "grip", o lo que es lo mismo, al desaparecer la arena y comenzar a adherirse el neumático que van dejando las motos al asfalto se gana mucho en adherencia y esa es la principal razón de que el paso por curvas aumente la velocidad de prácticamente todos los pilotos.
Con todo Porto consiguió colocarse cuarto a poco menos de cuatro décimas de segundo del mejor tiempo de la categoría, en esta ocasión para Héctor Barberá, quien si supo aprovecharse del rebufo de sus rivales para imprimir a su Aprilia el ritmo necesario para estar en la "pole position" y, además, con nuevo récord de vuelta rápida incluido. A buen seguro que a Jorge Lorenzo, que a la postre hubo de conformarse con la segunda plaza, no le ha sentado nada bien esta situación, por lo que todo hace presagiar que la segunda jornada será de lo más interesante y los registros volverán a caer de forma espectacular al encontrarse la pista con mucho más "grip", o lo que es lo mismo, al desaparecer la arena y comenzar a adherirse el neumático que van dejando las motos al asfalto se gana mucho en adherencia y esa es la principal razón de que el paso por curvas aumente la velocidad de prácticamente todos los pilotos.
Buen papel de Gadea, Bautista y Faubel
Y en 125 c.c., la alegría no ha sido del todo completa porque Mattia Pasini acababa relegando a un segundo plano a toda la pléyade de españoles, tres de los cuales se colocaron tras él en la primera línea de salida provisional y, casualmente, todo integrantes de una misma escudería, la del valenciano Jorge Martínez "Aspar", algo nunca visto hasta la fecha en el mundial de motociclismo. Que un par de compañeros de equipo se coloquen en las primeras posiciones no es nada anormal, pero que lo hagan cuatro pilotos y todos ellos copando la primera línea de salida desde luego si se sale de lo habitual y por lo tanto no es de extrañar que "Aspar" no cupiese en sí del gozo que la situación le producía.
Prácticamente durante todo el entrenamiento de los 125 c.c. fueron los pilotos españoles -hasta siete se colocaron entre los once primeros- quienes dominaron la cabeza de la clasificación, pero como sucede habitualmente en esta cilindrada, las últimas vueltas y los rebufos suelen dar no pocas sorpresas y algún que otro revolcón inesperado a la tabla de tiempos. Si por la mañana había sido Álvaro Bautista (Aprilia) el más rápido en las pruebas libres, luego se tuvo que conformar con la tercera plaza, superado por Pasini y Sergio Gadea, que por algunos instantes llegó a ser el más rápido de la jornada, y todos ellos muy por debajo del récord de vuelta más rápida obtenido el pasado año, lo que da una muestra más que clarividente del ritmo al que se rodó en la más pequeña de las cilindradas.
La jornada no podía concluir mejor para el equipo de Aspar, con sus cuatro integrantes copando la primera línea, pero es que el resto de la representación española, la más amplia del campeonato, en esta cilindrada no le anduvo a la zaga y junto a la séptima plaza de la KTM de Julián Simón, destacaron las actuaciones de Pablo Nieto, Joan Olivé y Ángel Rodríguez, que se situaron todos en la tercera línea de la formación de salida provisional.
Prácticamente durante todo el entrenamiento de los 125 c.c. fueron los pilotos españoles -hasta siete se colocaron entre los once primeros- quienes dominaron la cabeza de la clasificación, pero como sucede habitualmente en esta cilindrada, las últimas vueltas y los rebufos suelen dar no pocas sorpresas y algún que otro revolcón inesperado a la tabla de tiempos. Si por la mañana había sido Álvaro Bautista (Aprilia) el más rápido en las pruebas libres, luego se tuvo que conformar con la tercera plaza, superado por Pasini y Sergio Gadea, que por algunos instantes llegó a ser el más rápido de la jornada, y todos ellos muy por debajo del récord de vuelta más rápida obtenido el pasado año, lo que da una muestra más que clarividente del ritmo al que se rodó en la más pequeña de las cilindradas.
La jornada no podía concluir mejor para el equipo de Aspar, con sus cuatro integrantes copando la primera línea, pero es que el resto de la representación española, la más amplia del campeonato, en esta cilindrada no le anduvo a la zaga y junto a la séptima plaza de la KTM de Julián Simón, destacaron las actuaciones de Pablo Nieto, Joan Olivé y Ángel Rodríguez, que se situaron todos en la tercera línea de la formación de salida provisional.