LD (EFE) El descenso del precio obedece al fuerte crecimiento experimentado por las promociones como respuesta "de urgencia" para tratar de dinamizar las ventas, lo que explica el aumento de los descuentos el 18 por ciento en los seis primeros meses del año, hasta situarse en una media de 2.027 euros por vehículo.
El abaratamiento de los coches también responde a la entrada en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación -que penaliza a los vehículos más contaminantes-, que fomentó la compra de los vehículos inferiores de cada gama, más pequeños, más económicos y más ecológicos.
En este sentido, Faconauto señaló que los conductores se decantaron durante el pasado semestre por la compra de modelos con una dimensión un 2,7 por ciento menor y una batalla media de 2.617 milímetros (-0,04 por ciento).
El presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, señaló que en junio se cumplieron los "peores pronósticos" para el sector, ya que la organización que preside se vio obligada a revisar a la baja su previsión de ventas de turismos para este año, hasta situarla en una caída del 18 por ciento.
La patronal de concesionarios apunta que la caída libre de las matriculaciones -que a mediados de este mes ya superaba el 15 por ciento- forzó la entrada en vigor del nuevo Plan Vive cuyo impacto será limitado por los problemas de solvencia de los propietarios de los coches de más de quince años que quieran comprar un coche nuevo.
Además, la caída del precio de los vehículos también es reflejo de la coyuntura económica, marcada por la escalada de los tipos de interés y el fuerte endeudamiento hipotecario familiar, así como por la baja confianza del consumidor, la inflación y el elevado precio de los combustibles derivado del encarecimiento petróleo.
Asimismo, Faconauto valoró que la reforma del Impuesto de Matriculación ha mostrado su efectividad para reducir las emisiones contaminantes, pero de una "manera insatisfactoria si se compara con el esfuerzo fiscal realizado".
Por este motivo, las emisiones de CO2 de los coches matriculados en el primer semestre cayeron un 4,2 por ciento, hasta situarse en 151,4 gramos de media por kilómetro, pero con una tendencia a aumentar, por lo que la oferta podría estar ajustándose a los límites superiores de cada tramo para optimizar el importe sin renunciar a la potencia, que se mantiene más estable.