L D (Agencias) Así, entre los cambios más inmediatos que ha valorado la FOTA en su reunión, está una remodelación del modelo de puntos, también contemplada por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), cuyo Consejo Deportivo del Motor deberá ser ahora quien apruebe o no la proposición. Su propuesta pasaría por ampliar los puntos logrados por el triunfo de diez a doce, otorgando nueve al segundo clasificado y siete al tercero. Mientras tanto, no sufrirían cambio alguno los pilotos clasificados del cuarto al octavo lugar, que seguirían recibiendo cinco, cuatro, tres, dos y un punto, respectivamente. Por su parte, el jefe del equipo McLaren-Mercedes, Martin Whitmarsh, ha firmado que la medida pretende "premiar a los pilotos por ganar" frente a las tácticas más conservadoras por sumar sólo puntos de cara a la general.
"Los deseos de la audiencia pasan por un mayor reconocimiento para los ganadores de las carreras, que son los que más espectáculo ofrecen peleando por lo máximo, el triunfo, y nuestra propuesta es ofrecer grandes recompensas para el vencedor", ha expuesto Whitmarsh en contraste con el modelo planteado por Bernie Ecclestone, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que pretende otorgar medallas a los tres primeros clasificados.
Otra modificación inmediata que la FOTA propone es que cada coche haga pública su carga de gasolina antes del inicio de cada carrera para que así sea más fácil de comprender el desarrollo del Gran Premio para el público. Asimismo, la FOTA ha sugerido premiar con puntos para el Mundial de Constructores las paradas en 'boxes' más rápidas de cada Gran Premio reduciendo a 250 kilómetros o 1 hora y 40 minutos de duración, el tiempo máximo de una carrera insistiendo más aún en el interés por complacer las audiencias. Los representantes de las escuderías, sin embargo, no han vislumbrado nuevas ideas en el próximo formato de las fases de calificación, que no sufrirán cambios hasta 2010.
Medidas anticrisis para 2010Por otro lado, la FOTA ha anunciado medidas inmediatas para la reducción de costes en distintas áreas de la competición, lo que supondrá un ahorro del 50 por ciento en 2010 con respecto al presupuesto de 2008. Los recortes afectarán a áreas claves de la competición, empezando por los motores , en los que, ya para 2009, se prevé reducir los gastos a la mitad, con un 37,5 por ciento de recorte adicional el próximo año. El presidente de la FOTA, Luca di Montezemolo , ha calificado esta medida de "esfuerzo fantástico" y ha considerado que tendrá una significación particular para los equipos independientes y para otros que podrían aspirar a participar en la Fórmula 1. En cuanto a las cajas de cambio , se prevé un ahorro del 60 por ciento para 2010, mientras que en las pruebas será del 50 por ciento este año y de un 30 por ciento extra el próximo, ha explicado Montezemolo en una rueda de prensa en la que se han anunciado las líneas generales de la "Hoja de Ruta" para el futuro de la Fórmula 1.
El presidente de la FOTA mantiene que los 17 equipos -que forman parte del Comité Ejecutivo de la entidad- han hecho "un enorme esfuerzo para dar prioridad a la reducción de costes" y ha recalcado que "esto no hubiese ocurrido sin la FOTA", creada el pasado julio. Al resumir las acciones acordadas, el italiano, también presidente de la escudería equipo Ferrari, ha indicado que en cuanto al precio de los chasis ya se han efectuado recortes y que estos serán del 30 por ciento en 2010 . En el desarrollo aerodinámico , que representa una de las áreas más costosas para los equipos, la reducción del gasto será del 20 por ciento en 2009 y del 50 por ciento el siguiente año, en tanto que en los componentes del KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética) se recortará el 80 por ciento en 2010. Según Montezemolo, éste ha sido el ámbito de mayor gasto en los presupuestos de los equipos este año. +
En su presentación ante la prensa, en la que ha estado acompañado por todos los presidentes de las escuderías, el principal dirigente de la FOTA ha sostenido que los cambios que se aplicarán ya en esta temporada se harán "manteniendo e incrementando las características de la Fórmula 1". Sobre los efectos de la crisis económica mundial en los equipos, cuyos recursos provienen en gran parte de las contribuciones de sus patrocinadores, Di Montezemolo ha dicho que la FOTA "mira la crisis con una actitud positiva porque es también una gran oportunidad para introducir mejoras en la Fórmula 1".
La audiencia televisiva se salva de la crisis
Además, ha defendido que la competición ha afrontado ya varias crisis económicas internacionales (las más duras en los años setenta e inicios de los noventa) y que, así como habrá patrocinadores que se retirarán,"habrá otros que entrarán". Montezemolo ha agregado que el espectro de patrocinadores se ha ampliado y ahora "provienen de más países y son de diferentes dimensiones y actividades comerciales".
A ese respecto, Whitmarsh, también presidente del grupo de trabajo de Regulación Deportiva de la FOTA, ha añadido que un sondeo realizado recientemente entre público con mayor o menor interés en la Fórmula 1 deja en claro una tendencia positiva en la audiencia televisiva. Según el mismo sondeo, el público de esta manifestación deportiva es ahora más joven, hay una mejor representación mundial y más interés de las mujeres, mientras que, en cuanto a mercados, se ha recalcado un gran potencial en países emergentes como "China, India y Rusia".