L D (EFE) "Empezamos con más posibilidades por todos los cambios en la reglamentación. Todos partimos de cero, con mucho por aprender", ha dicho a la prensa un optimista Alonso después de que acabase la sesión de entrenamientos en el circuito luso de Portimao. El número siete de la escudería de Renault, quien subraya que este campeonato es el "más abierto" hasta ahora, promete luchar por el título y añade que tiene "buenas sensaciones", después de haber visto los coches de Ferrari y McLaren
El doble campeón del mundo revela que ha llevado un plan de preparación física más rígido para bajar peso porque la introducción del nuevo sistema KERS, que recupera la energía cinética, tiene una elevada carga en el coche.
Pero Alonso se muestra contrario a la introducción de este sistema, ya que opina que no tiene "mucho sentido" por su elevado precio en "estos tiempos de crisis" y porque se desconoce cuál será su respuesta al no haberse probado antes en coches normales. "Necesitamos continuación en la reglamentación. No es bueno que cambie cada año", se resigna el español, que no ha querido entrar a comentar las noticias que le colocan en la escudería Ferrari y recalca que los colores que defiende son los de Renault.
Sobre el recién estrenado R29, dice estar con muchas ganas de ponerse al volante de este bólido, que este lunes ha pilotado el brasileño Nelson Piquet, quien ha registrado un modesto tiempo durante la sesión de pruebas. "Es importante que el coche nazca con buen pie, porque sin entrenamientos durante la competición será difícil evolucionar. Hay que llegar con todo listo", expresaba el asturiano. Es "esencial también", explicaba, "adaptarse a los nuevos neumáticos, alerones y sistema KERS para no tener problemas de fiabilidad".
El piloto español añade que está satisfecho por la reacción que el R29 ha tenido en las pruebas aerodinámicas y revela que su única participación en el diseño del coche ha sido en el volante.
El R29, cuya austera presentación se realizaba este lunes por la mañana en el circuito del Algarve, es un monoplaza de aspecto más clásico, en el que destaca el aumento del tamaño del alerón delantero, la reducción en el trasero y nuevos colores en los que el rojo ha tomado ventaja. El peso del reluciente bólido, incluido el piloto, el agua y el lubricante, es de 605 kilos, 45 menos que el F60. El motor del R29 pesa 95 kilos y su cilindrada son 2400 centímetros cúbicos.
El doble campeón del mundo revela que ha llevado un plan de preparación física más rígido para bajar peso porque la introducción del nuevo sistema KERS, que recupera la energía cinética, tiene una elevada carga en el coche.
Pero Alonso se muestra contrario a la introducción de este sistema, ya que opina que no tiene "mucho sentido" por su elevado precio en "estos tiempos de crisis" y porque se desconoce cuál será su respuesta al no haberse probado antes en coches normales. "Necesitamos continuación en la reglamentación. No es bueno que cambie cada año", se resigna el español, que no ha querido entrar a comentar las noticias que le colocan en la escudería Ferrari y recalca que los colores que defiende son los de Renault.
Sobre el recién estrenado R29, dice estar con muchas ganas de ponerse al volante de este bólido, que este lunes ha pilotado el brasileño Nelson Piquet, quien ha registrado un modesto tiempo durante la sesión de pruebas. "Es importante que el coche nazca con buen pie, porque sin entrenamientos durante la competición será difícil evolucionar. Hay que llegar con todo listo", expresaba el asturiano. Es "esencial también", explicaba, "adaptarse a los nuevos neumáticos, alerones y sistema KERS para no tener problemas de fiabilidad".
El piloto español añade que está satisfecho por la reacción que el R29 ha tenido en las pruebas aerodinámicas y revela que su única participación en el diseño del coche ha sido en el volante.
El R29, cuya austera presentación se realizaba este lunes por la mañana en el circuito del Algarve, es un monoplaza de aspecto más clásico, en el que destaca el aumento del tamaño del alerón delantero, la reducción en el trasero y nuevos colores en los que el rojo ha tomado ventaja. El peso del reluciente bólido, incluido el piloto, el agua y el lubricante, es de 605 kilos, 45 menos que el F60. El motor del R29 pesa 95 kilos y su cilindrada son 2400 centímetros cúbicos.
Briatore: "Estaremos en la pomada"
Por su parte, el patrón del equipo Renault, el italiano Flavio Briatore, ha dicho en la lucha por llevarse el título mundial tras las mejoras efectuadas en el nuevo monoplaza. "Después de solucionar los problemas de aerodinámica en el nuevo bólido, estaremos en la pomada como hicimos en el final del anterior campeonato", ha dicho Briatore, que atendía a los medios tras los entrenamientos en el circuito de Portimao. El italiano ha explicado las nuevas ventajas del R29, entre las que destaca la mejora del motor cuya importancia puede ser capital para hacer frente a las poderosas escuderías Ferrari y McLaren.
El patrón italiano, quien califica al piloto asturiano como "formidable", niega que los colores del R29, cuya visual recuerda a la bandera española gracias a las tonalidades rojas y amarillas, sean un guiño para atar a Fernando Alonso. "Son los colores del patrocinador Total que me recuerdan más a la bandera francesa, y los de ING son naranjas... Lo único español es Fernando, que es muy importante", explica. Ante el escenario de la crisis económica, el jefe de Renault subraya que hay que demostrar que la Fórmula Uno es un centro de "beneficios" y no de "costes".
Sobre la incorporación del sistema recuperación de energía cinética KERS en la primera prueba del campeonato, en Australia, Briatore no sabe si lo utilizarán porque aún se está probando "su respuesta" y recalca que el equipo irá con sus mejores armas.
El patrón italiano, quien califica al piloto asturiano como "formidable", niega que los colores del R29, cuya visual recuerda a la bandera española gracias a las tonalidades rojas y amarillas, sean un guiño para atar a Fernando Alonso. "Son los colores del patrocinador Total que me recuerdan más a la bandera francesa, y los de ING son naranjas... Lo único español es Fernando, que es muy importante", explica. Ante el escenario de la crisis económica, el jefe de Renault subraya que hay que demostrar que la Fórmula Uno es un centro de "beneficios" y no de "costes".
Sobre la incorporación del sistema recuperación de energía cinética KERS en la primera prueba del campeonato, en Australia, Briatore no sabe si lo utilizarán porque aún se está probando "su respuesta" y recalca que el equipo irá con sus mejores armas.